新建一條台鐵路線，從六塊厝到岡山
在燕巢南方與高鐵交會，在此設置台鐵高鐵共構站
開行 (枋寮) - 潮州 - 屏東 - 燕巢 - (台南) 班次
效益：
屏北人快速上高鐵
縮短屏東台南往來時間
長遠來看
等南迴、東幹改善到某個水準時
燕巢便可變身為東部快鐵的起點！
(所以這條路線必須以超高速幹線的規格來建造)
至於共構站的高鐵部分
只需要新增兩個側式月台
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不用新增修改軌道
車子就全停
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思維是這樣的：
高鐵要延伸到台東，太過艱鉅
如果把台鐵路線改善到夠好的程度，會是比較可行
所謂的好，是包括平均速度和安全性
我沒有打錯字，是台東
如果只考慮到屏東，那根本就沒有談的意義

屏東人說不要台鐵

不要拉倒 = =

這樣高雄人？往台東就屬高雄最多，拉這條沒意義

原來的路廊建屏東到左營高鐵站的快速道路，開高鐵免費公車還比較省

腥蚊：高鐵延伸六塊厝生變？恐暫緩屏東高鐵計畫！

這個早就講過了 某些人就想帶只有高鐵才能解決問題恕不知重點還是屏二鐵才能有效解決問題

如果要真的非要延屏東 就乾脆一路延到恆春 左營-屏東-潮州-恆春 方便北部中部甚至南部民眾到墾丁 絕對比只到屏東好 平日一小時一班 假日跟暑假一小時兩班

如果左營-恆春高鐵需要3500億呢？（大約100km）

沒錯 去台東最多的就高雄人 六塊位置不利銜接台東

到恆春更爛，平日誰搭

美國再大印鈔個幾次就高鐵環島了 不用擔心

樓上，我比較擔心將來美國大印鈔印到一半，美元信用體系先垮掉，這樣的話天下大亂，要怎麼採購建設所需的原料設備也是個問題...

所以平日一小時一班啊 人再少 也比只到屏東多很多 至於經費 目前政府也沒評估過 但只要不挖山洞 應該不會太誇張 總之目前兩個案子左營=屏東、台鐵恆春線都沒效益 左營=恆春高鐵先不談經費 至少是唯一有效益 可以變觀光高鐵～

100多公里的土地取得超多錢吧，而且終端站拉100公里一小時一班是要幹嘛？根本沒有效益，而且除了觀光根本毫無價值，拉去墾丁完全只是浪費錢

不如屏南快

墾丁的話 國道延伸比較迫切國道滿載再來蓋台鐵或高鐵

一小時一班是淡季平日啊 觀光鐵路有淡季旺季班表、平日假日班表很正常呀 淡季減少班次、車子就加強檢修至於屏南快是公路系統 這條蓋不蓋也一堆爭議 吵不完我這裡是以高鐵已經被政治決定延伸為前提 真的不如延到底 地價的話屏東那邊公有地居多吧 就算不是地價也不高 而且應該可以跟台鐵南迴、恆春支線平行

要建高鐵？單軌、平面、有平交道，要不要？不要就算了哈哈哈

為了一年不到100天的旺季假日蓋高鐵接駁是不是搞錯什麼了而且高鐵到墾丁也無法開闢新客源，那些人本來就會去墾丁，不是因為你蓋高鐵才會去墾丁，完全沒必要

高鐵應該走南迴 分岔處靠客運接駁到墾丁就夠了不過高鐵延伸到台東可能是30年後了吧最佳方案應該是六塊厝 潮州 延伸到枋山 枋山加開接駁車到墾丁 然後高鐵繼續往台東延伸 不過會造成很荒謬的情況 就是屏東有三站高雄只有一站 效益很差 有生之年系列國道延伸墾丁比較迫切

延伸國道或快速道路就好

不要六塊就不會有那麼多問題 結案