轉乘便利性很重要
若高鐵快鐵能同月台轉乘
且快鐵班次能和高鐵緊密配合
這樣的轉乘是最優質的
本文中，快鐵是窄軌的，列車採台鐵淨空規格
為適應高鐵月台，車門下有踏板
高鐵宜蘭站內三軌化
高鐵和快鐵列車共用 2 島 4 線
高鐵左營站，月台與其南端也三軌化
快鐵列車往南出發後進入台鐵路線
過鳳山後往南岔出，直衝南州，
匯入台鐵原線繼續往南行駛
是的，快鐵列車走捷徑，不會經過屏東、潮州
鳳山 - 南州這條捷徑
設小站，開區間車，當作送給高屏一條捷運
當然每站都有通過線的

怎麼一堆人都說要同月台轉乘 最簡單的 轉乘月台要弄多少組? 只有一組的話夠用? 弄多組的話配線怎樣弄? 怎樣調車?

就有些人喜歡不切實際的妄想，以為在玩模擬城市或者A列車系列

鍵盤幻想不用錢，實際執行要錢，懂？

我的想法是共用月台和股道，要接駁的兩種列車盡量排在同月台快鐵列車就只停靠，然後就立刻離開回到台鐵路線不會在高鐵的地盤上做調車等活動可把三軌化的範圍最小化我高興～爽啦～

收費區怎樣分?

先買聯票

https://i.imgur.com/xvD8ppL.png鍵盤了一下

cool~

同月台轉乘就跟以前九州的新八代站接力燕子號玩法一樣吧

我也來畫一下高鐵是端點站，沒有分上下行，有股道就用藍線黑線畫在一起表示三軌股道https://i.imgur.com/jdCahZa.jpg

不用同月台轉乘的話 平行上下層月台轉乘應該也很快又簡單

宜蘭市區方案就是上下層轉乘上層高鐵，中層快鐵台鐵，下層大廳但很可惜的是沒有直通通道，必須經過大廳有電扶梯沒錯，但對有超多行李的人還是很麻煩

那麼多平面交叉等GG吧

快鐵先搞定目的再說吧 計畫越看越唬爛 光是之前什麼標準軌化就呵呵