原始標題
劉櫂豪爭取普悠瑪台東=台北「日加2班次」　EMU3000年底跑台東線
新聞網址
https://www.ettoday.net/news/20210929/2089821.htm
發表日期
2021/09/29 12:55
全文完整內容
記者楊漢聲／台東報導
立委劉櫂豪邀台鐵局長杜微，研商新採購城際列車EMU3000型試車進度，以及驗車完成後
投入營運規劃。劉櫂豪爭取每日新增普悠瑪台東往返台北列車2列次，方便民眾更多車次
選擇，並爭取EMU3000型年底優先投入東線營運，預計替換樹林至台東3對6列次，並規劃
於明年3月增加南迴線台東至台中間列車，提升整體運能。
劉櫂豪說明，交通部編列997.3億元採購新車，其中包含城際車輛600輛，因疫情影響，
至今年7月30日首組新採購EMU3000型方順利抵達台灣花蓮港，新車交車後台鐵局進行測
試並由台灣德國萊茵技術監護顧問公司第三方獨立認證與驗證公司進行安全驗證，待測
試項目全數完成並取得IV＆V認證，即可投入營運。依據台鐵局規劃期程，預計12月底將
有3組列車完成驗證交車，優先投入東線營運。
劉櫂豪表示，由於EMU3000型12輛1組，總座位數538席，較普悠瑪及太魯閣號8輛1組座位
數372席，增加40％運能，因此新車年底投入營運先以替換原有運能較少的普悠瑪太魯閣
列次為主，暫訂規劃替代台北-台東408、426、438車次以及台東-台北411、421、441車
次。俟明年陸續交車後，預計於明年3月後增加南迴線台東至台中間列車，提升整體運能。
劉櫂豪指出，由於台東發往台北列車，從上午07：52的411車次之後，至11：03的417車
次才有列車，間隔3小時太久，而新車投入營運後台鐵局增加整體調度量能，因此特爭取
增開上午時段台東往台北(台東9:50開)及下午時段台北往台東(台北16:24開)普悠瑪班次
，方便民眾更多車次選擇，旅遊行程也較好安排。

直達車全被換掉這樣北東3個半小時跑得完嗎

普悠瑪增開班次應該是現有238及219延伸

現在重點不是行車時間 而是座位充足與否了若確定直達車改3000跑 而且是PP速來排點的話 北東大概要四小時多 之後若獨立排點 大概能在四小時內跑完

EMU1200繼續苟延殘喘的可能性？

https://i.imgur.com/bYhAblR.png想說怎麼有一大段空檔 原來是卡了301303

1200明年3月改點就掰了文中有說了，預劃就167＋307－318＋168湊成南半環，一口氣換1200及柴聯。結果還真的跟社群提到，都換3組搖搖車……

也許社群有所謂的內部人士 且是排點的核心人士

原本可不是這樣，換2組pp（410－439、418－427）。

還是換1200與柴聯(2800 ??)比較優先吧

301其實可以轉乘217到臺北

那300就名實相符地退役嗎？

300就直接退了吧

等等，明年三月改點？不是今年年底？

因為全球疫情 新車延後進來台灣 也連帶驗車時程與新車上路都延後 所以因新車上路聯帶的改點也跟著延後吧

我以為167-168直接先調減停靠站，明年三月1200換2000經濟運轉有點懷念1200跑143

3000換搖搖車 搖搖車看去哪裡換PPPP再換1200/300

這更有可能

普悠瑪全部拉回東線就好，非頃斜式跑東線沒啥優勢

明年3月還有一次改點，而且看進來的時程，其實有加快，而非延誤1200換3000本來就預劃明年3月一起調整

是疫情前就預劃明年三月調整嗎??

300倒是沒預劃要換……

上線票會先被鐵道迷或嘗鮮客買光一陣子吧 也沒辦法立即服務到花東鄉親

也沒有，疫情期間就規劃了

那就先限制3000為花東實名制車次即可吧

不過也是變滿多的明年3月也要看什麼時候改，搞不好屆時有9組EMU3000可用（2組備用）

300不是實質上退役了？

先幫員工解決長期低薪問題

又修好出來了

勞資糾紛那是另一回事....

300 跑支線如何？短途應該比較不容易故障壞了也比較不會影響那麼大

支線除六家線與沙崙線外 都是非電化區間耶

而且兩組就超過月台長度

一直選不上縣長的人

當然是一組啊，哈哈

EMU3000型初期上路規劃不賣站票，所以才抓普太快速班次來替換（有增加座位數跟新車優越感）XDD

人家就不想要換車嘛 就想一車直達台北 而且不看時刻表 現場哪知道到花蓮馬上就可以換車繼續北上

北迴線、台東線路線標準都有改善，性能正常的EMU應該不會比TEMU慢太多。至於EMU300型喔，感覺沒有機務段會想收。

148有要回來嗎XD

3000彎道比普太慢沒錯 但直線可以跑140比普太快 應該會彌補回來 所以北東時間應該可以差不多？

其實1200或300應該可以跑非定期運用，例如重大節日的冷門時段加班車(以免故障卡路上)

結果跑連假加班車也會出問題 半路上顧路....

調去東幹當區間 (快) 車影響比較小

台鐵還沒核准路線跑到140吧 沒意外目前就是跑PP速

所以我才說 列車只要能達到台鐵所想要的最高速即可即便營運最高速與實際最高速都大於需求最高速 也是可以

可以跑140的話北迴花東要打平手不難 甚至還能快1~2分 宜蘭線就不行了

假設3000真的准許跑140，北迴、花東之間能追上普太的機率蠻大的但3000跑北松花的時間應該可以壓在2h05min

本來就會先跑東部 爭取個屁

2h5m難 至少要再+2m

南迴線多點傾斜式吧

TEMU2000的140都跳票這麼久了

南迴班次是哪幾班？

南迴根本不需要頃斜式吧 整個南半環多數路段都那麼直超適合3000的 該做的是放寬速限

覺得南迴其實PP就很夠了 搭過一次305很有感

民眾不愛換車問題絕對是誤點嚴重導致轉乘失敗，電氣化前住東部誤點超有感

南迴也有路段能上到130的啊，加祿內獅段 中央隧道段不過中央隧道以東倒是幾乎只剩110

http://i.imgur.com/di5LdHD.jpg那個空檔有301可以轉乘217，排點的時候應該要考慮到拉長轉乘時間

562/561能不能先換成PP啊

如果新車真的配花蓮機務段跟台東機務段，台鐵考慮一下適當時段安排花蓮或台東的環島班次吧。可以減少迴送跟七堵樹林間的班次。

感覺就301和217合併吧

300跑支線也要新蓋的電化支線 不能是平溪集集啊

沙崙線會占用到縱貫線，內灣/六家線還行不過之前南科曾徵求增加巴士還是沙崙線的班次是今年七月當時是考慮今年年底考慮加直達車？

新聞提南迴的EMU3000，該不會是374、371次，只有這兩班是往返臺東與台中EMU3000不是本來就預計先跑台東線，如果可以提前跑南迴也不錯南迴電化班次要越來越多，不然之前疫情還沒開始大規模擴散前，南迴電化班次常常一票難求，結果柴聯的班次一直很好買，因為通常柴聯班次比較慢差不多價格，柴聯只有週一到週四打97折，但時間可以差20-30分甚至更多以自強及普悠瑪來說，高雄往返台東最快有1小時47分到，也有2小時40幾分才到的像是下午從高雄發的的317和127，127次高雄到台東1小時48分到，317要2小時48分，除非要去其他站（例如知本、金崙），不然都會搭127。可以比317晚搭車，卻可以比317早點到台東，317在知本還要待避127次

372－373也是啊！不過371－374這四班都不是預定換3000的前幾批倒是372－373比371－374早換pp，如果照原規畫走的話有換3000的南半環，不管現在有沒有到台中，最後都會拉到台中發吧！所以別太在意彰化還是台中始發，最後會拉到台中，尤其台中站1～3月台都完工了，本身就有始發容量。

不知道跑台東=新左營、花蓮=新左營的班次有沒有可能換PP

直接換3000吧！，但現在前幾組都改過，以後會怎樣難說

那可能要到EMU3000陸續到位才有可能換了

318很快啊，只是422把旅客搶走了，週日以外都載空氣

其實柴聯要快也很快，例如電氣化前的324跟現在的318次318在台東發車的時間只跟422差5分鐘，422還是比較快，所以318搭的人就比較少

聽說東部的搖搖車被 EMU3000 替換之後,要來西部跑直達車.

有人有印象改PP前後的324時間差多少嗎？ 我印象沒差

還是有差啦，花蓮台南快了30分鐘

印象柴聯跑 台東1740 台南2038現在改PP是台東1754 台南2040 差異不大XD

以前柴聯知本直達屏東沒停車，現在瀧溪有停車花蓮到高雄快了25分這樣叫沒差多少??更正，多停1站交會花蓮到高雄還快了26分差異不大????