下高鐵，可能轉乘南下或北上
上高鐵，可能來自北上或南下
各種情況都不罕見
所以將各別的轉乘路線集中成轉乘區域
乘客比較不容易迷路
(hub 的概念)
我認為最佳的設計是
2F：高鐵、快台鐵
1F：大廳
而如果高鐵和快台鐵必須拆成兩層
1. 在旁邊建一棟樓做大廳，以連通道連接月台
樓
樓_高鐵
樓_台鐵
樓
2. 不建樓
4F：高鐵
3F：大廳
2F：台鐵
1F
都比交通部九層塔好得多
※ 引述《copycat14 (copycat)》之銘言：
: 一層是北上台鐵2-3線和北上高鐵2線，
: 再上一層是南下台鐵2-3線和南下高鐵/快鐵？
: 而台鐵和台鐵在不同層、同一側；高、快鐵也在不同層、同一側雙向重疊？
簡單來說就是一層北上一層南下
但是乘客又不能直接跨越鐵軌到另一個月台
所以這樣沒比較方便吧
而且同一家鐵路分成上下兩層代表需要爬坡
坡道會使站體大幅拉長
: 交通接駁問題，就把宜蘭市鬧區和其他鄉鎮和外環的私家車分流，
: 外環以外的開一條專用路到車站，像台中高鐵站的迷你版，
: 不就不會在市區內塞車了？
不錯的想法
可以從台九線直接拉一條高架橋到高鐵站