趁著普悠瑪司機被判刑
想到一個問題
但是我不清楚司機那一塊
所以不想做評論
如果今天有個車站有個運轉員
被分派保養某個轉轍器
他也確實會了，也都有按時保養
後來進來台鐵兩三年，老鳥了
開始皮了、油條了，轉轍器愛去不去保養
有時候兩三個月都沒去保養一次
甚至偽造保養記錄薄 (實際上沒去保養)
某天某個火車要經過這個轉轍器時
突然從正位彈到反位，我假設嚴重一點 (實際上不太可能發生
火車出軌翻覆，導致死了幾個人
事後調查發現該轉轍器泥沙堆積極厚
是事故的主因
請問這算是誰的錯？
依照某些人的思維
這是不是也是高層有錯嗎？
再說一次我不懂機務那邊
所以這篇沒有要影射司機怎樣

你要不要先去檢舉油條同事偽造文書

轉轍器翻轉，號誌顯示條件會不一樣。若造成出軌，那號誌顯示應該是變險阻。所以事故原因就變成司機冒進號誌。若司機能證明是號誌突變，那就推給號誌異常。反正不會是運務的鍋。

yt那位嗎？

主任要去看轉轍器 不是員工說有保養就有保養

所以主管都不用考核? 不用去現場看保養狀況？

整篇鬼扯，一看就知根本沒做過這個也講得煞有介事

高層沒有督導主管確實考核當然要負連帶責任而且車的問題還牽扯採購法限制跟預算等等有沒有讓台鐵有料可以維修跟能夠有錢買料維修所以連帶的行政懲處有但是刑事有沒有罪或是有沒有連帶賠償責任很難說而且行政院交通部會容許台鐵車有問題或故障就馬上停駛嗎？要高層負法律責任確實有待商榷不過該司機自己操作失誤這是不爭的事實他要負主要責任沒問題

我記得寫保養紀錄簿是可以領危險津貼的吧 我覺得在你擔心他害死人之前還有別的事能替他操心

比較常發生是車站調車亂喊亂扳出事的，但人家不痛不癢

如果積沙嚴重，應該不可能靠密，號誌也不會來吧