台鐵商務艙北高票價直逼高鐵「時間多一倍」民眾：想睡覺會考慮
2021.11.13 21:21 台視新聞 張碧珊
https://imgur.com/KPoFFZO
https://imgur.com/gyKWoJs
台鐵EMU3000型「新自強號城際列車」，首度在每一列車增設一節商務車廂，目標在耶誕
節首航，而票價今（13）天也正式公告了！以台北到高雄來看，商務車廂就要1205元，直
逼高鐵一般車廂的票價，但因為有速限規定，新自強號從台北到高雄可能還是得花三個半
小時！此外，台鐵特地為商務車廂命名為「騰雲座艙」，不過logo示意圖曝光後，卻爆出
盜圖風波，對此台鐵回應，會跟原拍攝者聯繫，妥善處理。
商務艙提供網路、知名冰品 票價僅差高鐵普通車廂285元
寬敞座位舒適空間，台鐵EMU3000型新自強號城際列車，拆封開箱照片首度曝光，座位提
供充電服務和免費網路，列車上還可以吃到知名品牌冰淇淋和咖啡，不過這一節車廂的車
票票價可不便宜，長途票上看千元，直逼高鐵票價，民眾買單嗎？
民眾表示不會，因為台鐵搭乘時間還是比較長，但也有人提到，會考量當天想不想睡覺，
如果想睡覺，可能會買時間多一點的車票。
票價、時間比一比，台北到高雄路段，高鐵車程1小時34分鐘、普通車廂1490元；台鐵新
型城際列車雖然是新車，但時速跟一般自強號一樣，不可超過130公里，所以也要花三個
半小時，普通車廂票價比照一般自強號，但商務車廂就要價1205元。
以東部車程的票價來看，台北到宜蘭商務車廂是普通車廂的2.2倍，台北到台東則是1.46
倍。
商務車廂取名「騰雲座艙」 LOGO爆出盜圖風波
針對新車的商務車廂，台鐵還特別命名為「騰雲座艙」，更在臉書PO出logo示意圖，沒想
到卻爆出盜圖風波，左下角底圖是「大墩交通」粉絲團的照片，但台鐵的設計師卻擅自使
用，壓上騰雲座艙logo。
創作者有樂冬樹回應「滿傻眼的」，其實說真的，如果台鐵想要使用的話，他們可以詢問
，基本上是會同意，但是因為沒有詢問就使用，所以這件事讓他覺得滿錯愕。
對此，台鐵回應會與原拍攝者溝通妥善處理，只是先前集集彩繪列車已經爆出非原創事件
，如今新自強號城際列車商務車廂的logo，又被抓包「盜底圖」，讓新列車還沒上路，就
先引發議論。
https://news.ttv.com.tw/news/11011130023200N

看地區吧 如果到高鐵站還要自行開車或請親友載一小時車程 然後花比台鐵商務艙還多的錢 只座到自由座 不少人會選台鐵吧…

重點是，一般旅客會進的了商務嗎？會管制嗎？不管制乘車品質一定會大降，就像一、二次觀光車一到站管制，一般旅客及商務旅客不能混雜！

旅客會自律

比照高鐵吧

3個半小時跑得到高雄？

商務車在第幾車？車長室在第幾車？如果同車會好管

現行北高時刻 111(3H38) 127(3H36) 110(3H36) 136(3H39)排點歸排點 下班常遇到127誤點

走道會不會站滿人？

我覺得多慮了 商務車有獨立服務員 他們會自行去管控北高若排在4小時內 北中2小時內 還是有一定競爭力啦不然現在一般自強號北中2:10-2:20 北高都要5小時了

北南搞不好有搞頭，台南高鐵站那鳥位置真的不佳

有票價公式嗎?想看看桃園到台中以南多少錢

北南普悠瑪3:05左右 3000跑143停站粗估3:20左右

難說，台南以後有直達車，重視時間還是會選高鐵

東部比較有市場吧

自強號本來就沒幾個搭北高而且搭愈久愈划算

搭愈久愈划算 這是老人家的思維:坐久擱俗

就是因為高鐵知道台鐵有新車 北南有壓力在 才開始增開2字頭的直達車 不然就是把1字頭的拉來增停台南

https://imgur.com/LIL3cJ7里程票價表如上，看有沒有神人能導出票價公式

扣掉高鐵到市區的時間 這樣算也還好啊

喔喔，200公里以下好像找到了，自強票價＊1.4＋180元。北宜、北花、北中皆符合此公式哇！桃園到台中要611元，比高鐵標準廂多出71元（高鐵540元），這……

桃園台南，新竹台南應該可以跟高鐵拼

不是有人反應台鐵票價太低？調到比高鐵貴就能不虧損？

商務車廂計算公式應該長這樣：https://i.imgur.com/vJ9pSI8.jpg啊寫錯了https://i.imgur.com/Axq7SkH.jpg200公里以上只有前200公里會*1.4超過200公里部分只收原自強票價

原來是累進費率，本來還想說是不是用JR票價算法

我真的覺得票價貴一點沒毛病 到時推出優惠 或累積里程點數免費升級商務艙甚至推vip會員 才會有感

既然騰雲座艙的座位「只有30個」，我覺得應該不用太過擔心使用情況。

也應該沒有配位問題，騰雲座艙大概不配位這騰雲座艙票價很有意思，如果以桃園為例，長程到斗六、嘉義、台南、高雄的騰雲座艙票價分別是823元、894元、1033元、1139元，而和高鐵標準廂票價桃園到雲林（780元）、嘉義（920元）、台南（1190元）、左營（1330元）相比，到斗六都還是騰雲座艙較貴，但嘉義以後就變成高鐵標準廂較貴。我想每個站計算結果可能不同，不見得騰雲座艙長程票價就會比高鐵標準廂便宜，但這設計確實是想要吸引長程旅客，中長程（100～200公里）票價沒有比較吃香，桃園－台中就比高鐵貴71元。到底能吸引多少長程旅客搭乘仍需觀察，畢竟台鐵西部長程旅客本來就少，每班能多30位長程旅客，好像也是能補一些。

台鐵現行票價系統幾乎不在意旅客旅程長短只要位子都能賣出去 台北-高雄是5個人接著座還是1個人差距不大,以西線搖搖車來看,北高間要把所有位子賣掉相對可能

高鐵也是啊，一律里程計費，長程也沒比較便宜。想想要吸引高鐵旅客跳槽，就是在服務品質、旅程時間、票價之中考慮，依我自己的看法，可能高於高鐵標準廂票價的站間我就不考慮了，這純粹是「感覺」問題，就是有種花的錢比高鐵貴幹嘛不去搭高鐵的癥結存在。相反的，比高鐵標準廂票價便宜又有大椅子、餐點飲品可食用，至少不會排斥。呵呵，高鐵還有早鳥票等優惠，這還有點難抉擇就是。

台北-台中 比高鐵慢又貴5塊，誘因不大

東部去花東也許會考慮商務車廂，西部高鐵在的話吸引力比較沒這麼大

桃園應該有吸引力吧 桃園市區到高鐵站不是那麼方便

寬軌坐起來還是比窄軌舒適吧

商務艙如果比照觀光列車車廂營運就好了

高鐵還有轉車的問題

所以3000一定是先投入東線、南半環 幾年後真的車太多才會考慮丟幾班西線 反正速度比不過高鐵 不如全用pp

台南-高雄不到50km不能搭，應該會很空，平常自強南下到台南大概2/3會下車，然後台南上車的幾乎都是到新左營或高雄高雄大概只能吃到中部的客源了，北部幾乎都搭高鐵

腦殘搞商務車廂，民情就不同最後一定沒商務

1000可以接受

台南往鳳山、屏東和潮州也不算少，只是不覺得這些旅客會花高鐵票價搭台鐵關於台鐵提供主要車站票價表，列出新竹－高雄滿訝異的，要列也是新竹－台南，現在北部往高雄真的不多，但另一層面也是要搶這類的旅客。台北和板橋共站就算了，主要長程旅客應該鎖定桃園、中壢、新竹往返嘉義、台南、高雄的旅客才對，這站間的旅客才可能比較有意願買騰雲座艙。

想在車上睡搭和欣客運就好了，省錢搭客運，省時間搭高鐵，台鐵商務艙不省時間也不省錢，競爭力何在？

多跑幾班西線普悠瑪排點才有機會啦 停一堆站慢死了

樓上，但是現實層面機率不高

用價差換取服務品質，這或許是我對騰雲座艙V.S.高鐵標準廂的看法。我就用桃園人的角度去看待，如果我多花一點錢，可以得到更好的服務、不輸高鐵標準廂的服務，而總花費卻還比高鐵標準票價低，這就是誘因之一。另外轉乘時間多也是誘因，不用花到高鐵標準票價又省下轉乘時間，如果點排得又好那真的吸引力大增。

或許最大的利基是出差旅費報支要點XD目前只有高鐵/飛機/船舶商務艙要報准 台鐵沒寫也就是說文義解釋現在的規則的話,台鐵商務艙可以直接報帳

現在最困難的事，是台鐵對西線EMU3000的排點，這應該是最後的考量。記住，騰雲座艙主要標的是長程旅客，但台鐵長程旅客不多，導致列車停站安排偏向多站停，增加整體行車時間，這對吸引長程旅客反而是阻礙。那也要行政院解釋了，報支交通費，現行規定火車票是可以不送審的，以前有莒光商務車廂也是比照。

那麼會誤點 還是算了吧

還會變成飛機

在台中的我會搭耶，台中車站跟高鐵車站的距離還便宜一點沒問題啊

如果是普太還會考慮 不過3000的話看停靠站

騰雲完全不需要特別快啊 別太慢就好 西線會先上路的南半環 屏高南嘉斗彰中 這樣就夠快了 在意時間又在意舒適的會選高鐵商務艙 只在意時間站著也可以會選高鐵標準、自由座 會選台鐵商務艙就是單純想舒適、坐的爽台鐵想吸引客源該思考的是有沒有辦法除了餐飲再進一步提高cp值 比如像咖啡廳放一些古典音樂升級氣氛 或學飛機可以索取一件毛毯之類的