原文恕刪
其實早在600輛新城際列車招標時，台鐵局採購規範內已包含有新竹經山線至嘉義的性
能測試用的運轉時分標準，也就是EMU3000的排點依據。畢竟目前還沒有西部幹線的班
次排點可以依循，就把之前公開閱覽時收集的資料翻出來和大家討論，順便與PP速及T-
EMU速對照一下。
方向：逆行
單位：分鐘
備註一：旅程耗時假設停靠站皆停1.0分
備註二：目前TEMU未停靠竹南、新營、斗南等站，為建立相同停靠站的條件下，比較旅
程耗時，請忽略此假設之合理性。
牽引種別 PP(與3000差異) EMU3000 TEMU(與3000差異)
新竹~竹南 14.0(+2.0) 12.0 12.0(0)
竹南~苗栗 11.0(+1.5) 9.5 9.5(0)
苗栗~豐原 24.5(+4.0) 20.5 20.5(0)
豐原~臺中 10.0(+1.5) 8.5 9.0(+0.5)
臺中~彰化 14.0(+2.5) 11.5 12.0(+0.5)
彰化~員林 11.0(+0.5) 10.5 9.0(-1.5)
員林~斗六 21.0(0) 21.0 20.0(-1.0)
斗六~斗南 6.0(+2.0) 4.0 5.0(+1.0)
斗南~嘉義 15.0(+2.0) 13.0 13.0(0)
為探討新車北高排點，以下補充為筆者推測的運轉時分：
牽引種別 PP(與3000差異) EMU3000 TEMU(與3000差異)
七堵~汐止 8.5 8.0 7.5(-0.5)
汐止~松山 9.0 7.5 7.5(0)
松山~臺北 7.0(0) 7.0 7.0(0)
臺北~板橋 8.5(+1.5) 7.0 7.0(0)
板橋~桃園 19.0(+1.5) 17.5 15.5(-2.0)
桃園~中壢 8.5(+1.0) 7.5 7.5(0)
中壢~新竹 27.0(+3.5) 23.5 22.0(-1.5)
嘉義~新營 14.0(+1.0) 13.0 12.5(-0.5)
新營~臺南 25.0(+2.0) 23.0 22.5(-0.5)
臺南~新左營 25.0(+2.5) 22.5 21.5(-1.0)
新左營~高雄 9.0(+1.0) 8.0 7.5(-0.5)
高雄~鳳山 6.0(+1.0) 5.0 5.0(0)
鳳山~屏東 12.0(+1.5) 10.5 10.0(-0.5)
屏東~潮州 13.0(+2.5) 10.5 10.0(-0.5)
對照車次 129次、103次 N/A 283次、111次
北竹耗時 1h 6min 59min 55min
北中耗時 2h10min 1h53min 1h50min
北高耗時 4h48min 4h 9min 4h 2min
中南耗時 1h52min 1h42min 1h40min
中高耗時 2h28min 2h15min 2h11min
P.S. 據悉9月進行運轉時分測試的參考時刻與招標文件所訂相同，故應該是沒有變動。