Re: [新聞] 高雄鐵路地下化 班距長.運量不如預期

作者: JRhokkaido (鞭小力一點)   2021-11-20 19:40:32
原文恕刪
其實要解決這個問題不難,基本上可以分成排點和車輛2個部分下手。
1.排點部份:排點要嘛就是讓區間車全部在新左營待避,新左營貼著對號車出發,避免在
地下段待避,真的非得要在地下段待避的話我是覺得順行排美術館待避,逆行排高雄,做
定型化班表,這樣的好處是順行對號車如果誤點可以改到高雄待避,逆行對號車誤點則可
以改到美術館待避。
2.車輛部份:
可以找一台500來跑新左營=屏東或潮州之間來回,真的車不夠的話就把跑新左營=枋寮區
間快的那些優化500來跑,區間快則抓多的復興車廂掛電頭跑,至少速度慢一點,但換到
更密集的班次。
作者: kutkin ( )   2021-11-20 20:24:00
1的前提就是傳說中的定型班表問題就都做不到
作者: rdu20159 (RDU)   2021-11-20 20:41:00
各位鍵盤規劃大師請進入路局體驗一下什麼叫作面對掌關的無力感好嗎
作者: drcula (Son of SUN)   2021-11-20 20:59:00
沒人沒車,跑個GG,GE+復興車廂跑區間快,移動路障光卡就卡死
作者: cymtrex   2021-11-21 00:51:00
沒人沒車還不也是有上面那一狗票掌關
作者: shinjikayama (羽山)   2021-11-21 02:46:00
呃,都是待避,哪邊待避有差嗎?這個算法是新左營待避的時間不算,只算新左營開車後的時間嗎?話說回來,左潮間是供過於求,多開車的利基是什麼?
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2021-11-21 03:36:00
供過於求不是只有屏潮?
作者: birdy590 (Birdy)   2021-11-22 02:40:00
沒人沒車 那短編多發到底是哪個天才提的而且不只是提案 有相當長一段時間是台鐵的汰換方向
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2021-11-22 13:31:00
那一站待避當然有差 新左營待避就不會讓市區內的旅程時間增加 雖然進城的人還是一樣 但因為距離長 機車的優勢會被削弱 相對較不會因為待避就不搭

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