YT影片連結： https://youtu.be/1o8hPdu9-uQ
尖峰時段大蘇黎世地區 S-Bahn (S11) 前景
特殊點 Highlight:
(15:45) https://youtu.be/1o8hPdu9-uQ?t=945
兩列車合體
(17:17) https://youtu.be/1o8hPdu9-uQ?t=1037
兩列車分離(空車)
(43:19) https://youtu.be/1o8hPdu9-uQ?t=2599
系統誤點導致暫時性單複線
(43:50) https://youtu.be/1o8hPdu9-uQ?t=2630
島式月台因此兩側為同向列車
影片前半部路段(Wila-Winterthur Seen)由於月台
無法讓300m列車運行，但尖峰時段要在進入市區前
加長列車提供足夠運能，兩列150m列車會於Seen站
合體，其運營方式如下：

記得瑞士之前有過長期計畫，就是改善準點

調度員管理的尺度不太一樣，德語區現在還有不少就地控制的信號樓，台鐵基本改遠端集中控制了

台鐵的運輸量不會差太多吧，而且還要考慮成本差異

台鐵不少重要大站還是就地控制

瑞士類似基隆那種山多，人口都住在谷地沿線而且都市化高，有聚落基本上都有一定人口，分佈是線狀，不是大平原散落各處隨機抓了好幾個瑞士很小的鄉鎮聚落火車站的時刻表....幾乎都是定型化班表，固定一小時就有一班，很少看到超過1.5小時的

一小時一班以台灣標準不太及格吧?

一小時一班通常是支線偏遠地區啦（甚至人口不到一千人），論相同規模聚落的車站班次密度 瑞士大勝台鐵一小時一班還有那種中小型城市S-Bahn / RER 的郊外非重疊區間啦。這兩種狀況在台灣通常根本不會有車站/軌道 甚至公車都沒

我印象中瑞士的中大型城市S-Bahn幾乎是15分鐘一班

以洛桑為例，RER Vaud一個編號一小時1-2班，所以非重疊區域班次確實不多，不過只有S停靠的站本來服務人口就很少。

瑞士鄉下不是有那種按鈴才停車的列車和車站

有 一般叫做 Halt auf Verlangen (stop on request)

歐洲的月台和車地板都低低的日本和台灣為什麼都要搞那麼高

提供定型化班表，跟穩定班距，這樣會搭鐵路的人客層就培養得起來

歐洲那樣正好讓列車經過時把乘客消化後的日月精華噴上月臺啊76cm至少比直落管高

其實只要台北基隆間，有瑞士中小型城市與主要城市間這種穩定的鐵路運輸，就沒有需要一定要蓋到捷運等級，民眾也能往外延伸住在沿線有更好的生活品質不一定要買車了，記得瑞士人因為有彈性工時，早上六七點就已經是尖峰，他們都滿早出門的，沒有像台灣八點多才是人最多的時段，因為早上班早回家全國人口八百多萬人可以養得起這種鐵路班距真的厲害其實拿這個尺度來看，基隆若在瑞士已經是中型都市規模而且大眾運輸率也不低，若要走瑞士模式，是很好的實驗地，但因為財政制度，地方沒有那麼多經費（幾乎都上繳中央），要看交通部有沒有要再成立一個獨立的鐵路機構走瑞士管理

瑞士的鐵路真的蠻優秀的 到隔壁德鐵根本地獄級體驗

SBB很棒+1 實際看過EMU自動聯結 速度很快路線好像由Sersa公司維護 技術優良

瑞士的確不太需要郊區「捷運」 鐵路夠用了

看來大家真的也認為瑞士這樣很讚。之前在瑞士各處旅遊就覺得到處去都可以搭火車到，一張日票火車公車隨便搭希望台灣也可有網狀鐵路網，跟完整的且整合的公車系統

其實瑞士超多家軌道業者，各州也有自己的計價方式，但票務真的整合很好，SBB app一張票搞定，根本不用搞清楚哪條路線是誰營運的，各地捷運、公車、鐵路、輕軌、渡輪都涵蓋甚至不用先買票，搭車時打開app按開始搭車，下車再關掉一天過完才自動用最便宜的方式結帳 (比如說達到某種日票金額、或是火車轉乘local traffic的優惠票等等)

瑞士的鐵道密度（總長除以國土面積）其實是世界最密

瑞士的「大手私鐵」其實都有SBB持股或者是州營 才能這麼容易整合