各位好，隔了整整一年半，首次前往日本踏查鐵道系列文終於要完結了！
很抱歉因為工作較為忙碌一直無暇填坑
總之，本篇同樣要和各位分享5個個人覺得比較特別的、台日不同或類似的細節
那麼就繼續往下吧！
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6.月台站務的最愛：麥克風
不論實際搭乘體驗或者觀看各式日本鐵道影片都會發現的一個細節
那就是「站務員非常喜歡加碼人工廣播」，隨時都能變出一支無線麥克風就開講XD
這和台灣各業者多半依靠罐頭廣播的習慣有非常大的不同
雖然說是人工廣播，但內容通常也都只是復頌罐頭廣播內容，比較常聽到的譬如：
「XX站到了，感謝您的搭乘（或附加轉乘資訊）」
「車門即將關閉，請注意，請不要強行進入車廂」
而且音量都非常地大聲，在人多的時候效果其實還不錯就是
回到台灣，其實現在北捷的忠孝新生站也引入了類似的機制
但僅在尖峰時間由站長使用，廣播音箱則是另外外掛的、不是和車站廣播系統連動
儘管如此每每經過時還是有種突然到了日本大型車站搭車的感覺XD
7.發達的第三方時刻表網站
在搭車時如果要查詢時刻表，通常直覺反應都是直接打開該鐵道業者的官網
並且找尋其中的「列車時刻查詢」等功能來使用
相同的概念也能套用在日本鐵道業者，只是有一點點的不同
https://i.imgur.com/uDrtdvo.png
https://i.imgur.com/ajLrYYV.png
https://i.imgur.com/rVrCxZ4.png
是的，儘管是前往官網查詢，但很多鐵道業者並不是自行建置時刻查詢系統
例如南海和阪急是由第三方業者「駅探」（ekitan）製作查詢系統
而京阪則是委託NAVITIME幫忙製作查詢介面
當然，除了至各大業者查詢之外
也可以利用上述幾個時刻表查詢業者主站提供的服務做跨業者轉乘查詢
相對於環境比較單純的台灣，這也算是軌道運輸發達國家的一個特殊現象吧！
8.地下鐵月台月洞門
這是在大阪某站搭乘地鐵時發現的（但實際是在哪一站已不可考）
在月台的上下行中間竟然是用實體牆面+多個月洞門隔開，而其上方則是有人行通道
這在台灣的各業者是未曾見過的景象，但很可惜的忘記留下照片記錄
個人猜測是因為建造時間早，當時可能還沒有可以減少空中人行通道落墩數的工法
9.明挖覆蓋隧道為主的地下線路
同樣的，可能是因為日本多數地鐵建造時間早，所以並未採用潛盾工法建造隧道
搭乘時可以明顯的發現隧道與台灣捷運系統結構不同，甚至還能略為瞥見磚造結構
反而有種在搭乘台鐵地下化區段的感覺
而關於這樣的工法，本人還聽說京都地鐵也是因為類似的原因遲遲沒有辦法有新線開通
（古蹟太多不敢隨便亂挖）
但在潛盾工法成熟的現在，不知道是否用潛盾機解決這樣的問題呢？
10.不怕看的駕駛室
這大概是所有台灣鐵道迷去到日本最驚訝的一件事了（X
幾乎所有的鐵道業者在駕駛室後方都是裝設大面積的透明玻璃，視野非常的廣闊
https://i.imgur.com/reHFKsz.jpg （以阪急9300系為例）
除了造就日本鐵道迷能夠拍攝大量的前方展望影片
也常常讓觀光客或小孩子巴在玻璃前方觀賞駕駛的專業技術及景色不願意離開XD
甚至還有業者推出主打前方展望的各式列車及旅運產品（比較有名的就屬小田急）
反觀台灣則是保守到出了名，除了駕駛室玻璃全部磨花，還會在上面提及「拍攝要罰錢」
搞得好像是有甚麼國家級軍事機密一樣
雖然有耳聞可能是某些原因造成此狀況（據說台鐵曾鬧出司機吃便當被拍）
但這樣一對比起來，還是覺得果然文化差異不是普通的大...
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至此，終於算是把2年半前的所有見聞全部分享完畢了
當時由於行程安排未能體驗到的一些內容，也因為疫情的緣故實現可能性遙遙無期
（本來有想去京都鐵博、搭新快速...等等，更不用說尚未涉及的關東地區）
有些事物甚至亦已經消失殆盡，再無體驗機會
（例如前文提及的京阪西門子GTO（與北捷321同源）、700系新幹線（台高同系列車））
雖然本人自己是預期「大概10年內都不可能可以自由出國」
但還是希望一切恢復正常的那天趕快到來
不過即使不能出國，本人還是利用了一些方式，使我仍然能體驗到日本的鐵道文化
至於是甚麼呢？日後有時間再和各位分享！
以上內容和各位分享！