※ 引述《pchunters (pp)》之銘言：
: 標題: [新聞] 高鐵延伸宜蘭促進一日生活圈！「水源及台
: 時間: Mon Jan 24 23:54:11 2022
: → numbtch236: 一邊要台鐵賺錢，一邊蓋別的跟你搶客人，再來嗆你虧 01/25 10:26
: → numbtch236: 錢，這政府很會唷 01/25 10:26
目前北花間一小時5班車大約是極限,
有高鐵大量把旅客送到宜蘭後,若宜花間列車密度加倍,
則以宜花間票價約北花一半來看,收入差距應該不大?
再考慮宜花間大站不多,可以長編組為主,收入或許略高於加倍班次
(例如只在宜花間折返跑的話,能以新技術達成著名影片的長大編組?)
: 推 gigihh: 給樓上，因為沒達到最原始的目的啊！本來北宜直鐵目的在 01/25 18:13
: → gigihh: 改善宜蘭路段的行車時間，也能舒緩樹林南港之間的瓶頸， 01/25 18:13
: → gigihh: 往東部的快車可走直鐵，舊宜蘭線轉為服務地方為主 01/25 18:14
: → gigihh: 基隆捷運若要走台鐵也有空間，現在給高鐵，營運單位又不同 01/25 18:15
: → gigihh: 台鐵的問題一樣會存在 01/25 18:15
原本的直鐵案還是沒舒緩樹林南港間的瓶頸,而只是部分列車以南港為端點
但如此一來省下的時間在南港轉乘時也消耗掉了
反而基隆捷運看來才是舒緩瓶頸的方式
-把運行圖上往基隆的車塗掉,瞬間清爽許多
以北宜新線來興建,宜蘭線要服務地方時最麻煩的部分還是存在,
(且貨列大概不會被放進新線)
似不如也能改善行車時間的大致沿原線改善線型?
(例如猴硐雙溪等)