幹線鉄道ネットワーク等のあり方に関する調査について
https://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_fr3_000003.html
這個是日本國交省的研究，雖然是PPT而且十分擠牙膏
但擠了4年也是有點東西的，所以就分享一下
私貨用深藍色避免個人意見過度影響閱讀但我還是想要嘴炮一下
簡單點說就是因為國交省覺得新幹線對於沿線市鎮的經濟都有莫大裨益，但又想以後蓋新
線時再Cost down一點，或者針對在來線作改善(高速化、轉乘優化)
所以就搞出這份報告 Note: 在來線改善還沒擠出來
https://i.imgur.com/U7XjgFC.png
沿線經濟
北陸新幹線開通後，金澤市的外國旅客變成2.2倍，金澤站附近的地價也上升了7成
https://i.imgur.com/K3dym4e.png
九州新幹線開通後，鹿兒島縣和福岡縣間的往來更緊密
https://i.imgur.com/vriYuG2.png
青森QQ
對在來線等的旅次影響
這裏把鐵路線分成6類
1. 平行在來線型 多數是減少
2. 新幹線-幹線連接型 一半一半
3. 幹線型 多數是增加
4. 支線型 多數是增加
5. 市內交通型 增加
6. 無轉乘關係型 一半一半
https://i.imgur.com/1q8TJJ2.png
儘管平行在來線是減少，但減少的是非定期票乘客，定期票乘客沒影響
https://i.imgur.com/G7WM9pI.png
東北QQ 肥薩線QQ
更有效率 (Costdown)的建設方法
單線
如果是2tph的話，對營運效率沒有甚麼太大影響
而最近的整備新幹線多數都可以用單線2tph Carry
https://i.imgur.com/c2sjmjJ.png
單線可以省15%的錢，表定速度下降20%
https://i.imgur.com/bvsxFgb.png
如果是部分單線的話，40%單線會讓表定速度下降5%
https://i.imgur.com/72vefKV.png
某島國：直接全雙線喇幹
土堤
另一招就是把高架橋改成土堤
搭配單線一起用，依構成形態不同，可以省大約19~21%不等
https://i.imgur.com/ICjOLib.png
某胖子：日本研究顯示隧道更省錢，請鄉民還我一個公道
新的幹線建設方法
想要弄一個新東西填補在來線高速化、全規格新幹線中間的空白
設計速度是200km/h，希望擴大鐵道在移動距離約100~500km的市場份額
https://i.imgur.com/gDin3l0.png
東海山陽上越東北：嗨，你們在找我嗎? 按：當年的設計速度為190/230
既存線利用
新幹線直通：在都市就既存線改軌，遇山岳路線不佳就弄短絡線，郊外就蓋高架新線
不直通新幹線：那就不用改軌，其他都一樣
https://i.imgur.com/rNotsTN.png
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大概就這樣
國交省在這個時間點搞這些東西，大概是想在蓋完北陸和北海道新幹線之後要怎樣辦吧
另外就是山形秋田都在推新板谷隧道 新仙岩隧道
上述隧道又可以是整備新幹線的一部分
蓋隧道很花錢，不能讓地方和JR它們亂蓋，不然之後國家要上新幹線就重覆投資了
這個研究我是覺得蠻有為該兩條隧道解套的意思，也是回應地方需求
延伸閱讀
山形新幹線 新板谷隧道 #1XYyZCos (Railway)
秋田新幹線 新仙岩隧道 #1W_e6EM8 (Railway)
奧羽/羽越新幹線 可能性研究 #1Wr7_6FE (Railway)
在此框架下鍵盤的山形新幹線 https://www.youtube.com/watch?v=N0G5qyk0VqM
另外，個人還是覺得FGT搞起來吧，這個可以更好地改善支線和大城市的聯繫