原始標題 JR西日本、ローカル線の収支を4月に公表　存廃議論へ
新聞網址
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF166T90W2A210C2000000/
發表日期 2022年2月16日
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JR西日本は16日、ローカル線の線区別収支を4月に初めて公表すると発表した。輸送密
度2000人未満の利用が少ない線区を対象とする方向で、営業距離ベースで在来線全体の
3分の1に当たる。新型コロナウイルス禍で鉄道事業が苦戦するなか、以前から赤字だっ
た地方路線の存廃議論を加速させる。
JR西日本在16日宣布要在四月首次公開地方線各線區的收支狀況。發表的對象為輸送密度
未滿2000人利用的路線，相關路線的營業距離占比約相當於在來線整體的３分之１。因為
疫情的關係使得鐵道事業經營困難，使以往赤字的地方路線的存廢討論再度加速。
輸送密度は1キロ当たりの1日平均利用者数で、国鉄時代は4000人未満がバス転換の目安
だった。長谷川一明社長は同日の記者会見で「赤字というだけでなく、鉄道としての輸
送が適切かどうかの点で2000人未満は難しい」と話した。公表の対象のほとんどは北陸
や中国地方の線区となる。
輸送密度是指每１公里的平均利用人數，在國鐵時代時只要未滿4000人就已是轉換為巴士
輸送的指標了。JR西日本社長長古川一明在當天的記者會上表示「這已不只是虧本的問題
，單論適不適合繼續以鐵路輸送在未滿2000人的狀況下是非常困難的。」本次公開的對象
大多為北陸與中國地方的路線。
輸送密度低迷的主要路線（2019年數據）
藝備線：
東城～備後落合　　　１１人
備後落合～備後庄原　６２人
備中神代～東城　　　８１人
木次線：
出雲橫田～備後落合　３７人
大系線：
南小谷～系魚川　　１０２人　　　
JR西は沿線自治体との協議も進めている。新潟県と長野県を走る大糸線の一部区間（35
キロ）についてバス転換を含めて3月に協議を始める。広島県などを走る芸備線では鉄
道の利用促進を目的に議論している。「適切に情報を開示することで、自治体との認識
のギャップを埋めていく」（長谷川社長）とする。
JR西已經在與沿線自治體展開協議。大系線於新潟縣和長野線的一部分區間（西日本營運
的35KM）預計於三月開始展開包含巴士轉換的協議。位於廣島縣的藝備線則是正在以如何
促進利用為目標展開議論。長谷川社長補充「藉由適當地公開情報，讓自治體與鐵道營運
公司理解的隔閡能夷平。」
JR西は近畿圏の在来線や新幹線で稼いだ利益で地方路線の赤字を埋めているが、コロナ
禍で新幹線など長距離路線の利用が大きく落ち込んでいる。同日発表した2月1～14日の
運輸収入は中長距離がコロナ禍前より7割少ない水準にとどまる。2022年3月期は連結最
終損益が最大で1165億円の赤字（前期は2332億円の赤字）になる見込みとしている。
JR西日本一直以來以近畿圈的在來線與新幹線所獲得的利益填補地方線的虧損，然而因為
疫情影響以新幹線為首的長距離移動利用大幅下滑。本日發表的2月1～14日的中長距離運
輸收入與疫情前相比只達到約70%的水準。2022年3月期的最終損益預估最大會達到1165億
的虧損（前期為2332億日圓的虧損）。

木次、大糸前陣子都有災情不通，非常危險越美北其實也頗危險、尤其是福井要第三部門並行在來線這個節骨眼上有可能綁北陸本線順便丟給福井縣

越美北根據之前大糸線的經驗，不太可能丟給福井。頂多直接廢線吧？

越美北很可能直接廢線

感覺台鐵的支線也很少這麼慘的？

台鐵不敢廢啊，換作是JR北，這次集集線中斷就不會修了啦。話說支線這部分最慘的應該是JR北幾乎50%以上都蚊子線

不管那家JR 地方線應該大多都很慘尤其又遇到疫情

地方線本來就靠都市線補 疫情慘在後者補不動 不然只論地方線 比方說一車10人變5人其實也沒差太多(?然後更大問題是remote大普及 估計疫情結束也回不了100%

虧錢線美其名是叫觀光鐵道 但台鐵賺的還不是那1.47 怎麼算還是虧 不然叫地方付振興回饋金啊 不過誰鳥你啊