JR東日本在今天公布列車外觀和內裝
https://www.youtube.com/watch?v=DVbbi_XP-qo
https://news.mynavi.jp/article/20220218-hybari/
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單純用蓄電池供電的話大約可行駛30公里，蓄電池+燃料電池混合大約可以行駛140公里
預計下個月開始在南武線(川崎～登戸)、南武線支線(浜川崎～尻手)、鶴見線試驗
作者:
sj4 (sj4)
2022-02-18 17:22:00這...顏色...
作者:
ayuhb (ayuhb)
2022-02-18 17:23:00沒有拉電車線嗎？
作者:
l861128 (聖哥)
2022-02-18 17:35:00難得被驚艷到
用在短途支線 車輛電氣化免架線終點站設充電架線（給蓄電池）
作者:
TWN48 (台灣48)
2022-02-18 17:52:00那是數位迷彩嗎(x)
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2022-02-18 17:56:00而且如果成功，架線就可以拔掉了
作者:
anime (常看電視新聞會導致腦殘)
2022-02-18 18:07:00終點站站內架線充電感覺就像男鹿線
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2022-02-18 19:17:00這很合鐵美學
作者: s1an (vul3m4) 2022-02-18 19:59:00
不知台鐵會不會引進
作者:
TWN48 (台灣48)
2022-02-18 20:15:00這是 9 字頭的試驗車啊，本來就不會量產。
作者: EMU3001 (EMU3001) 2022-02-18 20:29:00
2020年啟用?現在已經是2022了
作者:
kigohcy (風櫃店庄小孩念國中)
2022-02-18 20:32:00南武相關的支線都已經電氣化，感覺JR東想省掉像合鐵電力段的單位
作者: shiromizu (白水) 2022-02-18 20:45:00
呃……台鐵？
作者:
jackas103 (jackas103)
2022-02-18 22:18:00這是只會小規模用在支線嗎？
作者:
TWN48 (台灣48)
2022-02-18 22:49:00作者:
shter (飛梭之影)
2022-02-18 23:11:00燃料電池其實是比鋰電池理想的電能解決方案，但技術難突破
竟然有窗簾 這車設計定位？當初就打算投入南武支線跟鶴見線的話不太像會有窗簾或許未來也會移到其他路線再測試？
作者:
donkilu (donkilu)
2022-02-19 07:53:00滿醜的...
作者:
NCC1305 (火車男)
2022-02-19 09:14:00接受投訴了吧? JR東雖認為它們的車有抗UV玻璃不用窗簾，但持續有旅客投訴沒窗簾
作者:
jk189 (掃地憎-法號兩津)
2022-02-19 19:04:00140是極限了,現在最大問題就是氫燃料電池的技術突破，如果不行的話可能又得轉成集電弓充電模式
作者:
a5mg4n (a5)
2022-02-19 19:06:00乾脆取消窗戶就好了吧?現在LED燈那麼便宜,幾十年下來的電費可能還比窗戶低
作者:
odkmse (朝鮮鐵道省)
2022-02-19 22:17:00因為這列是試驗車才有窗簾,客艙是要招待VIP試乘用的
掛一節燃料車沒啥意義吧，至少這型車好像沒有長途行駛的需求。
作者:
NCC1305 (火車男)
2022-02-21 22:02:00同樣都是二節，歐洲的氫燃料電池車續航力超過500km, 儲存壓力也比較低