各位好
一直以來有個問題 為什麼台中車站的手扶梯 兩個方向都是往下
往下是從月台下來要出站的人 照理說應該比較沒那麼趕啊
為什麼他不開一上一下 或是都往上 而是都往下?
推著行李箱的時候覺得不便 一定要排隊搭電梯而不能直接從手扶梯上月台
還是我對鐵路太不熟了 這是常識問題~??

台中站設計不良，月台太小。旅客離站是集中的，進站是分散的，所以……

文史團體喊舊月台保留壓縮新站空間 鍋給鐵道局背

月台如果滿滿都是等車的人然後又都卡在電扶梯出口就等著看下水餃往後翻年經文了

北車R13手扶梯表示..

我記得有1上1下過，還是現在都往下了？出站人潮比較集中，進站人潮比較分散也是原因。

一上一下來剛才才在台中車站，同一方向是尖峰加速輸送人潮嗎？

覺得可以先依照上午下午的通勤方向改變電扶梯的方向

當初不應該堅持五股的 那個空間拿來加寬月台多好而且多出來那股不在兩正線中間 折返都要跟反向列車

對啊，不知為何台中硬要五股

平面交叉 對路線容量很傷也很難常用怎麼插我話的 我還是用手機推文欸wwwww

說法是一月台未來專給台中到發的車使用不過台鐵的個性是能省則省 能不用就不用 看看汐止以北的第三股從來都不給區間車走 寧可讓它在汐止待避

嘉義新站也匯市兩島一側，不知考量點是什麼，不過我覺得這種設計如果放在彰化站應該很不錯

彰化不是三島嗎 嘉義需要用到五股? 給區間車折返的吧

只出不進那個出入口是因為疫情要量體溫

台中現在只開北剪吧 南剪只出不進

每次去台中車站都覺得1、2月臺很窄又擠，3月臺卻空著閒置…

記得兩側剪票進出口都能進出，沒遇過只能出不能進的，走陣子都走人潮少的那頭，下月台手扶梯 幾乎遇到都是一上一下（北上月台靠北側是向上）

南剪早就很久就只出不進了 不要拿上古時代印象套到現在

@傍晚，我手機推文，看到你的第1句就推了XD

當初南側多拆一點房子就有辦法三島了QQ

給台鐵三島 平常還不是只會用兩股

窄不是問題 是設計有問題啊 沒有人規定扶梯和樓梯要放一起

http://i.imgur.com/UOQz4aR.jpghttp://i.imgur.com/ymnenzu.jpg比較一下高雄跟台中 就知道哪裡有問題了我是不知道那個遺跡展示區是幹嘛啦 但那個空間(約11.12車下面)拿來做大智路剪收票口不是更好嗎?

用回平面的邏輯 連接月台和站體就要用空橋 然後橋面上有左右兩邊 所以可以做兩條樓梯看上去車站就像魚頭 空橋系統就像魚骨 要加樓梯就要多加幾條魚骨 那現在立體化了 月台正上/下方就是大堂了 理論上要多少條樓梯也可以 結果還是只有2組樓梯?

台中站1-6車下面二樓也是空的 真覺得浪費太多空間了

問鐵工跟那些文史團體啊 我第一次去台中車站也嚇到 堂堂台中車站居然就這樣？

誰叫當初挖到那個沒啥路用的“遺構”，就被改設計了

有人崩崩

不是耶 西南側一大片空間都是鐵鹿大街 所以不關古蹟的事是鐵工亂搞

若說有保留空間做為連結捷運的就算了 問題是看不出來

蓋好了問題一堆 講話很大聲的文史專家都不見了

說個笑話，永續工程