最近版上討論377/378從哪裡始發的問題，也提到北中首班對號車是否太晚的問題，我自
己有想到一些方法，歡迎各位版友提出看法或是其他解法。
1.2011/2046次改成用優化500行駛。
就是把嘉機的兩組優化500抽出來跑2046-2011這個運用，或是也可以考慮一半優化一半正
常的編組模式。
優點：最簡單的方法，可以在不影響到現行班表的前提下提升乘坐舒適度。
缺點：畢竟優化500仍為非對號車，對於中長途旅客的乘車可能有些不便。
2.2011次改走海線，103次改走山線，377/378延駛至新竹。
讓2011&103的經由路線互換，直接提早山線首班對號車，同時亦兼顧海線需求，377/378
延駛到新竹則是為了讓2011還是可以接上377。
優點：讓103直接回歸山線，直接滿足山線頭班對號車需求。
缺點：早上前往海線的民眾變相被犧牲。
3.377/378次延駛台北
這其實是版友提出的，讓377/378以標準停靠站的模式延駛台北。
優點：讓北部民眾可以一車直達山線&南部。
缺點：對新車太操，而且一早是否需要那麼密集的2011/377/1/103/105的對號車也是個問
題。
4.1次北彰間增掛車廂
不知道各位版友有沒有想到，一早的對號車還有1次環島之星，台鐵或許可以在北彰間的1
次加掛2-5節莒光號車廂，當作一般客車使用，也可以多宣傳這班車。
優點：不用改變現行班表，對別的旅客幾乎沒有影響。
缺點：1次摘掛時會浪費一些時間，可能要透過提早一些北部的行點並縮短台南、新左營
的長時間停靠。