「のぞみ」運行30年　累計13億人が乗車　東海道新幹線
3/14(月) 13:33配信
時事通信
東海道新幹線の最速列車「のぞみ」が14日、1992年3月の運行開始から30年を迎えた。
　東京─新大阪間を2時間半で結ぶスピードを売りに利用者を増やし、累計の乗客数は
約13億人に達した。
　初代の車両「300系」は最高時速が270キロ。航空便を意識し、東京─新大阪間の所要
時間を「ひかり」より19分短縮した。「『のぞみ』なら東京を朝出発しても、大阪9時
の会議に間に合う」とアピールし、ビジネス客らを取り込んだ。翌年3月には山陽新幹
線でも運行がスタートした。
　さらに飛躍したきっかけは、新幹線品川駅が開業した2003年のダイヤ改正。デビュー
当時に1日2往復だった運行本数が「ひかり」を上回った。その後の車両更新などで、今
では最高時速が285キロとなり、東京─新大阪間は2時間21分に縮まった。1時間に最大
12本の運行も可能になった。
　コロナ禍でここ2年、乗客数は低迷しているが、JR東海の金子慎社長は「安全で正確
で快適で便利という特性をもっと追求していく」と力を込める。　
https://news.yahoo.co.jp/articles/0527c6c0b418c689fe349ebff542154d73431def
前兩天是JR東海推出のぞみ列車的30周年。同時也宣布のぞみ列車的累積運輸量達到13億
人次。當初のぞみ是配合300系列車而推出的新型列車，最高時速達到270KM。與ひかり
相比東京~新大阪可以再縮短19分鐘，也主打"早上從東京出發就能趕上9點在大阪的會議"
來宣傳のぞみ列車。在推出後的隔年也延伸到山陽新幹線
在2003年改點後最高時速來到285KM，東京~新大阪只需要2小時21分，一小時最多提供12班
另外昨天JR西日本則是表示ひかり在山陽新幹線累積的運輸量來到30億人次

300和700 是我對東海道新幹線的深刻印象

靜岡民：

東海道山陽三大經典：0、500、N700

三大經典是：0、300、500N700幾梯的......

0、500、N700+1

500算西日本的 東海還不屑哩

N700（初代）是首次讓線型差到靠杯的東海道利用傾斜去上270(275)，可以說是代表現今時代的經典車款，後面不斷用N700去改東改西，沒有再完全開發全新的車，足以代表東海多看重這一系列了，也足夠經典，0、500、N700就像老中青三代同堂一樣，反倒是300當年上線後好壞參半，負評也不少，記得300詬病點都說很晃，舒適度還被100屌電

還好我神經大條，從0到N700全部無感XD特別舒服只有700系railstar指定席，其它全部一樣(綠車除外

若是以JR東海的角度 300系的成就應該是大於500系速度突破至270 東京到新大阪兩小時半可與航空競爭 車身設計與材質的突破等等 不若500單純只是為了衝上300

有啦，N700七八千番台，那個普通指定席也是2+2超爽，CP值夠高，又能拿PASS劃爽爽，鐵路之星的最高價值在於4人包廂個室啊!!!!不過真正的光號鐵路之星已經砍到幾乎要絕種了（Kodama運用不算的話），這次改正連晚上8點半新大阪發的唯一下行都沒了，這班停站還比早上6點博多發的停站少，實在很可惜

今天是電蝦黑暗的一天

以世代變革來講應該是0(100)、300(500,700)、N700(A,S..)尤其以這篇 300系=nozomi誕生 又首度拿掉鼻子最初還有經典的名古屋過站不停

300跟500都是為了追求高速度（跟飛機競爭）所以就都犧牲了舒適度的特性，300當年推出時就有耗電、室內噪音大、車體搖晃大、長時間搭乘不舒服等詬病，同樣500也是存在這些問題，連東海後來也承認設計上確實有缺陷也都被列為後來開發700之後所要改進的問題，當年那時候很多乘客反應300的搖晃程度大到會讓桌上飲料打翻，這一點算是最大的美中不足了

用現代科技之力頂上去的 離經典的稱號還要時間，下去

中央新幹線蓋好後應該就很難看到東海道有大變革了

東海道到現在應該已經很頂了吧 密度.速度跟容量都是

東海道感覺很難再提升了

東海道下一個變革就是降載XD磁浮通了後，減少Nozomi增加Hikari跟Kodama

東海道新幹線現在已經是巔峰了，中央磁浮線算是第三代東京大阪間的運輸動脈。中央通車後如果有空閒說不定可以嘗試作為貨運物流使用

300是印象中的希望號