首次發文，不夠好的地方還請大家指教
最近討論停站相當熱烈，就稍微排了一下標準停站。
標準:(基八/七汐)松北板桃壢竹竹苗豐中彰員(田)(斗)嘉營南左高鳳屏潮
每小時1班，單向共14班(06~19)，使用3000，北高約4:15
註:基隆發車停基隆、八堵(選停)、松山，七堵發車停七堵、汐止、松山
標準型停站在縱北應該是沒什麼問題，而近年來斗六、新營的狀況都不太好，新左營狀況
特殊，有點懷疑是否需要標準全停。以下討論選停站。
(1) 新營
新營這幾年來逐年平均衰退，但還是有一定的旅次及營收，因此也還是會停靠8~9成的北
高標準(換句話說就是單向只有2~3班不停)。
(2) 新左營
新左營這幾年來大幅成長，因應民代要求，台鐵也在17年4月改點讓新左營變成幾乎全停
，原本一天單向停約10班西線自強增加到約18班。但是新左營的成長主要是吃了非常多高
雄往台東的旅次，其次是高鐵往屏東潮州的轉乘客。我不清楚西線中程以上到底成長多少
，只知道往台南有一定的量。以我知道的狀況看來，我會把新左營列入選停，停靠約7~8
成左右的北高標準。(這部分有待大神指教)
(3) 斗六
自從幾年前關注本板以來，斗六的衰退就一直是熱門話題，後來也有大神拿數據出來闢謠
，證明斗六仍然很強，不過那好像是108年的事了。109年營收排名:豐原15、員林17、竹
南18、苗栗21、新營28、斗六35。新營已經輸其他標準站一大截，斗六竟然還輸新營一大
截，可見斗六確實衰退非常嚴重(高鐵雲林通車以前，據說斗六在15名左右)。斗六已經跟
新豐(37)、竹北(38)差不多，甚至是同樣衰退嚴重的田中(40)。
109年進出人次斗六小贏新豐、竹北，營收也只有小贏，顯示這三站每個旅客的平均消費
差不多。而斗六以自強號為主，費率較高，新豐、竹北以莒光、區間為主，費率較低，代
表在平均消費差不多的情況下，斗六旅客的平均搭乘距離遠不及新豐、竹北。
依照以上推論斗六的衰退情況，停靠5成的北高標準應該足夠(也就是2小時1班)。
(4) 田中
田中停太多、減停田中的聲音也是時常出現，但是依照數據看來，田中在40名，與35名的
斗六沒有差非常多，或許這兩站應該列為同級。
109年進出人次斗六是田中的2倍多，但兩站營收卻沒有差非常多，顯示田中的旅客平均搭
乘距離應該贏過斗六不少，因此田中仍然有一定的對號快車需求。因此停靠約4成的北高
標準，停靠班次與斗六錯開。
(5) 其他
至於其他選停站，因為沒有看到40名以後的資料，因此不太了解。
猜測能夠進入選停站標準的應該只有善化，岡山可能也行(?)，這兩站就算選停，單向應
該也不超過5班。至於斗南應該跟斗六一樣慘，其它民代站就不必了，跟斗南一起砍光。
標準停站就占太大篇幅了，其他等級的自強停站會整理好另外發。

比較好奇109年營收排名，網上名單高雄排第十名，但實際去問台鐵官網回復是第六名，名次有所出入，所以參考就好。別問前幾名是哪站，台鐵回復只有明確說高雄109年營收第六名

會思考一個問題，如若今天停了斗六，是不是變相的田中也要停，又斗六斗南相差無幾，那這樣彰化嘉義間會不會變成彰員田六南嘉呢？

別懷疑 121就是如此 113也類似 所以我才覺得可以考慮把原本到彰化的109次,119次延駛嘉義 在不影響那些車站旅客權利下 可以成就兩班半直達車

斗六田中交叉停剛剛好

停田中真的很傻眼

新營離嘉義太近，建議加開新營台南之間區間快車解決

鶯歌不是次等公民鶯歌立委快點強力施壓

要講營收跟人次，那麻煩樹林停8成以上自強，然後樹林人口是鶯歌二倍，立委同一個哦~~~大笑，光頭女兒妳還在睡

八堵真的還有需要停嗎

樹林的高營收，很大部分是來自東幹線的，西幹線只有旅客數較突出，所以西幹線這樣停法沒有太大問題

新營還是要停吧最主要是和X的北高線必須下新營，對新營來講算是方便的選擇

一個縣治卻沒停自強號是欠電？

而且新營縣市合併後人口一直外流，減停會被砲

先砍永康民雄大林吧 不知為何需要停這些站 尤其永康

永康有停自強，也是那時期車站實績成長才有的，就不知現在如何？田中和斗六，仍有差別耶！至少108年斗六明顯優於田中，至於斗六現在狀況如何，看有沒有人作夢告知了

先把后里潭子大林社頭通通砍光再說，彰化-嘉義間靠區間（快）就夠了

善化也莫名其妙

塞那麼多區間車，台鐵閉塞號誌不改善，討論在多直達車都是做夢比較快不是我要酸，這是事實

當初永康增停就是傳聞永康站長跟運務處的很熟 不然永康站離永康市區其實有點距離 況且真的永康市的人大多會直接去台南搭車 善化就真的在善化市區 而且人潮聚集 再加上現在還有南科加持 以及佳里往返的需求可以看以前的時刻表 善化大多數莒光都會停 反而永康當時還會跳過不停 直到2009改點拉自強增停莒光才全停

標準自強可以把北高控制在15站左右最好

其實西部縣市每個縣市各停一站就好 有省轄市就不停縣可以例外的是台北增停松山 桃園加停中壢 高雄加停新左營七堵-松山-台北-板橋-桃園-中壢-新竹-苗栗-台中-彰化斗六-嘉義-台南-新左營-高雄-屏東-潮州 這樣剛好

竟然沒提到目前潮州屏東到七堵基隆間自強 只有三班沒停的九曲堂

有需要討論的大概是豐原吧，其他大概也不用討論了

台中的豐原也可以加停，它現在根本台中的板橋

九曲堂就類似末段多停無妨 但南迴線的自強可以不用停

桃園如果聽到二站，那台中也能要求停豐原台中。以標準自強很ok，但直達自強就考慮要停的站了

如果田中斗六的營收跟鶯歌內壢汐科比呢？

還是讓基隆去負責發海線自強

雲林縣首度不停？怎麼可能

善化也莫名其妙? 不然南科客群比較想在新市搭嗎?

停田中還好吧！畢竟集集線民眾都在這搭車的

以善化現在的狀況來說，半直達自強選停善化合理吧?南科的人很微妙的不愛往新市跑，基本都去善化。新營就....曾文溪以北/新營以南的地區會跑去那邊搭長途車

新左營自強北上旅客也不少

可是搭集集線的旅客，應該還是會到二水吧？總不可能坐快車到田中還要折返回二水吧？台鐵的旅客這麼不喜歡轉乘，不太相信會到田中轉乘～～

所以還在討論田中支線吧？

新營真的沒必要每班停

善化人應該會越來越多，但其實應該多是往新營台南沙崙居多，感覺區間快就可以搞定了

用旅客數排名的話斗六還是挺前面的 雖然旅客數無法反映長途比例 另外下面這表整理了莒光停靠次數https://i.imgur.com/3daqAkw.png可以看出停多不見得人多 人多不見得停多 二水？

岡山需要看時段性的增停，因為大湖-楠梓區間是整個被放生的段落。至少增加南高區間車改善此現象

南科的人不愛往新市跑有數據嗎？大部分南科都在新市區範圍呢==而且新市區也離永康台南市區都近 最近真的好多台積電=南科的詭異言論

南高我覺得可以把屏東線的區間快拉過去

都市居民討論台鐵停靠站 真像是男人說月亮杯很好塞就為了某些人一年沒搭幾次的爽度 犧牲市鎮交通權為什麼台鐵要服務某些人的情結? 更何況資料未必正確這樣的操作手法 跟以前某個被ban掉的b帳號 真是雷同

市鎮的人就會天天搭台鐵了?

還要看距離，員林=嘉義沒很短且這段斗六算大，標準一縣市停至少一站又不過分，多停此站也不影響旅程太多

大城市之間移動有很多選擇 但一般市鎮有選擇嗎?若同樣道理 東部幹線是否只能停花蓮與台東？同樣的邏輯 壽豐鹿野都不該停啊 那為什麼還是要停?

雖竹南比苗栗大，但還有海線對號，部分山線可不停九曲堂我認為要打去「多停」等級，再用區快彌補

台鐵不是不喜歡轉乘，是轉乘被放鳥的機會讓人不放心吧

507還曾經停岡山不停左營

永康的重點是莒光號有沒有多停啦……

大都市之間有半直達的話 小城鎮之間的車次可以多停

九曲堂沒差吧？反正在北高範圍外

現在九曲堂有一堆屏東線的區間快，比其他南部段車都還多，不知道為啥停這麼多

九曲堂影響屏東，不過主因還是跟運量的比例差太多了

非常感謝大家的討論，我這幾天看推文及爬文過後，發現當時參考的數據有太多不合理之處（例如108年還很強的斗六不可能隔一年排名突然雪崩）。因此過幾天有空會重新發一篇調整版，斗六不會是選停了。