https://www.jreast.co.jp/press/2022/20220607_ho03.pdf
提速後最高時速來到275KM，大宮~高崎之間可以減少2分鐘的車程。大宮~新潟可以減少約
7分鐘的車程。除了上越新幹線之外北陸新幹線列車行駛重疊路段時也能受惠
(不過東京~大宮還是維持110KM~130KM)
https://i.imgur.com/s3JnfI5.png
提速工程預計年底完工，並會在2023年改點後開始使用275KM的時速來行使(年底也會全面
統一使用E7系列車)
提速手段是改善現有的隔音設備和更換電車線
https://i.imgur.com/6sf9nfI.png

上越終於要升級擺脫最慢新幹線的惡名了，雖然很久以前少數車次就跑過275了

誰叫這段連飛機都不是對手所以就240慢慢開

上越都有275了北陸還是只有260 不考慮提速嗎？

北陸不是受限於JRTT嗎?除非這段有跟東北一樣重要到JR東日本砸錢提速

北陸那是整備法規的問題，要”免費”提速先修法再說或許敦賀/新大阪延伸後有機會？不過北陸現在260整備速度就幾乎幹翻富山/小松空港了，福井縣沒有主要空港，估計未來也是新幹線壟斷敦賀延伸後的最大競爭對手反而是自家JR體系小氣東海（走東海道米原轉乘的傳統搭法）

你把5566放在哪......看錯

....要介紹眼鏡行嗎?

想起200系跑過275這件事

北陸提速還有坡道問題 我是不覺得E7下行有辦法用275爬上去

200系275km只是為了名聲硬操車吧

那也不算硬操 那是靠地心引力

北陸之後如果有要開完整條就有必要提速了吧

看狀況吧 北陸需求偏分段 應該沒什麼人會搭東京-大阪全程東京-金澤就現狀 大阪-金澤/富山則從特急時代就是獨占(不計高速巴士)

其實北陸扣除坡道，要上285甚至300也無不可然後東海道京都-米原間頭尾班車跑330不知開始沒

北陸興建規格還不錯吧 過輕井澤要300不會太困難

還是覺得之後大阪要往返金澤很麻煩 多轉一次車還要多花錢 再者最速的幾班雷鳥也就消失了

要提速(260以上)就得花錢追加吸音板 防音壁 隧道緩衝等如盛岡-新青森間 https://tinyurl.com/2s3avnzs

還有每年要給JRTT的租金也會漲價吧講到東北去年JRTT有上傳盛岡~いわて沼宮内的試運轉列車先頭展望影像 https://youtu.be/DZeyWb13hPU

以節約車輛基地的角度,應該要能博多到新大阪(經東京)?

北陸新幹線不直通山陽,車序會顛倒,松井山手會有一座小基地

北陸當初說比較希望你能直通四國/山陰（但前提是要真的有蓋）因爲北陸新大阪可能會地下化，就不用受制於東海的調度排點

才7分鐘...

環評資料中的新大阪站已經寫在地下(大深度)本來就會與東海道-山陽各自獨立除非為方便調度(?)延伸出土與山陽相接 但感覺可能性很低

北陸通山陽還有軌道規格的問題要處理 但個人認為就西日本自己本位的角度來看完全有動機這麼做，不然西日本變成得養兩套完全獨立的設備還不能互相支援其實還是蠻傷本錢的車輛的話就之前水管上有個講法是說西日本可以考慮在富山博多自己在研發一款高速車輛而不需要考慮東日本路段需要車輛變電設備的問題

博多富山 那不用想一定是東海車

坡度影響也是一小段啊 爬完陡坡275只剩200 不影響其他路段跑275

東海車進不了北陸，轉向架的防出軌結構會干涉

兩者軌道規格還不一樣？

這個地方設計不同https://i.imgur.com/wzdDeVx.png

東海的不就在中心處多個止擋，當出軌時可以去卡護軌而已東日本的軌道還甚麼都沒有要說有影響應該就是東海的防脫軌措施在東日本的路線上可能發揮不了作用而已，不至於東海車進不了北陸