西班牙高鐵繼去年12月下旬打通西北通道
今年則以打通首都大動脈的隧道作為第一彈
影片：https://youtu.be/_OVkaVGJ50k
西班牙全國高鐵系統大體上分為兩段
馬德里-阿托查站（南站）：巴塞隆納到塞維亞
馬德里-查馬丁站（北站）：往加利西亞、雷昂
兩站間雖有兩座伊比利寬軌隧道
但還沒有給高鐵用標準軌隧道
7/1兩站之間約7公里長的隧道將正式營運
儘管隧道2011年5月就完竣
但因為歐債風暴中間停擺好幾年
該隧道總造價約3.38億歐元
設有10個緊急逃生出口
兩站之間未新設車站
開通初期暫時不會有AVE列車使用
僅有ALVIA往返北部及東部列車利用
目前還在努力整合三套AVE系統ing
分別是1992年通車的馬德里-塞維亞段LZB
2007年通車的馬德里-巴萊多利德段T家的ERTMS1
2010年通車的馬德里-瓦倫西亞段S家的ERTMS2
最近正利用深夜時段進行測試
不過法鐵的Ouigo傳出會率先使用該隧道
6/30將公布馬德里-瓦倫西亞的新班次
到時候就能確定
除了打通首都大動脈的新隧道
為因應往來南、東部的高鐵瓶頸路段
從阿多查往南28公里到兩線分岔路段
（想像是TRA彰化到大肚溪南的概念）
Adif也耗資7.34億歐元擴充路線
將一併在7/1開通
心得：（望向樹林到七堵）
作者:
k2541398 (公館水果大王)
2022-06-28 03:21:00日本的新幹線整備法實在是很糟糕的法規
日本50年前定整備法的時候哪想得到今天這個樣子，然後也沒去修法改路線，只多增加了一條中央新幹線，下次修法就是看地方勢力可以把哪條新線加進去
作者:
wcc960 (keep walking...)
2022-06-28 14:03:00整備法1970年 新幹線最高速210 自然覺得+50的260就夠用了山陽最初計畫也是260km/h東海道1986年才+10變220 東北240 突破260要到nozomi才實現至於費用負擔 就當時JNR虧上天 中央沒錢 才要地方也出
260加上高加速的車其實也不差日本是因為新幹線獨立性高 所以提速難度低歐陸的運轉速度是遠低於新幹線的新幹線260是可以整路260歐陸上的新在直通亂七八糟 速度拖的可兇了光是巴黎-里昂-馬賽這樣跑 在來線里程都接近百公里
作者:
Stan6003 (巨猩)
2022-06-28 17:03:00歐陸對高鐵的不是當作會下交流道的客運來看嗎方便性》速度
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2022-06-28 18:56:00文章明明在講西班牙卻一堆人在講日本 台灣鐵道圈愛舔(自肅)不是說假的
其實日本跟歐洲也不能比啦，大陸型國家跟海島型國家先天上就有不同的狀況了日本有跟飛機競爭的強大壓力，大陸型國家有邊境進出問題個人覺得整備速度能跟上時代到275/285這種基本款速度比較快