恕刪
本文為幻想文
推文中有提到板橋到桃園的鐵路拉直可能有增進台鐵城際運輸速度的效果。我覺得如果舊
線（現在的縱貫線）改成專用的通勤鐵路的話，似乎也有不錯的效果。
所畫的略圖，既有縱貫線改成北北桃通勤鐵路，與桃園的兩條支線為黑色實線，桃園台北
間為既有路段，台北以北新設軌道走八德路下面（台北車站到八德路要另設法解決），新
設的縱貫線在台北以南為藍色虛線，在台北以北走原縱貫線路廊，為黑色實線。
https://i.imgur.com/8gHUuC6.png
個人印象中中南部往北部的旅客最多在台北下車，且從台北到萬華、板橋都有板南線可供
轉乘，所以改成通勤鐵路應該不至於造成太大的障礙。至於原樹林到台北區間通過的對號
車，會於沿線的居民可能會是損失，但是因為尚有東幹線的對號車通過，若像現在辦理客
運，則樹林到台北的區間仍是有對號車可坐的。
若樹調位置不改，北北桃通勤鐵路還是要承擔東幹線始發功能，但是理論上可以跟西幹線
的城際列車錯開。改成通勤鐵路則可以摒除對號車需要待避的問題，預想中可以全部站站
停。
在台北端方面，北北桃鐵可以增設車站以緩解板南線承接台鐵旅客轉車的數量，且八德路
設站與忠孝東路不太遠。但可預見的與木柵線轉車是個問題。
如果住在原縱貫線往來台北通勤的人的目的地是在板南線一帶，那這樣就多出一個無須轉
車的選擇了。預計在八德跟建國路口設一個台鐵北北桃鐵轉乘站，這樣台鐵月台在市民大
道下面，北北桃鐵在八德路下面，剛好錯開。
這樣新縱貫線進入台北是在北側，北北桃鐵用原路線是在南側，所以北北桃鐵要轉入八德
路就需要在新縱貫線下面穿過，剛好新設月台。