影片標題 【賞車試乘】台灣高鐵嫌貴的那款新車到底哪裡好？東海道新幹線上的最新主
力，長得很像但其實不一樣的N700S系新幹線電車 のぞみ213号 東京-新橫濱 搭乘記錄
影片作者 平行線交通Parallels the Transport
發表日期 2022/11/04
影片網址 https://youtu.be/J588oThEGlc
內容摘要 詳細介紹N700S的內外裝設備
觀後心得 希望台灣高鐵也能引進N700S

昨天看到這一集

台高快買!

說實在的以這個價錢跟這幾年的通膨 不算貴花錢買這個 比國際上花一些沒用的錢好多了

新幹線的發車密度真的好變態啊

匯率貶,就乖乖當潘仔的概念,這我不行除非能順便解決專利的問題.不能一直被宰.歐元也有跌

不想被當潘仔就不要買特規買少量啊…

每個人都說特規特規,到底特規了什麼？又不是整個車都不一樣既然要花那就反應成本在票價上你各位應該沒意見吧不用多 每公里票價跟東海一樣就好

間接照明的話,那燈底下大概很精彩

日本車不是不會自動停站？

推樓上，這種客制產品小修小改本來就難免，加上我昨天夢到高鐵把16節裡依據車門位置挑12節跟現在相近的拼成一列，如果高鐵真的這樣做，那到底特規在哪

把投標規範看過再說有沒有特規台灣的安全規格跟日本是兩回事 光是這個就很搞了為了要符合台灣的標書規格差異件都要無中生有裝上車N700S的外銷準備只是空車可抽換模組的位置增加但是新的模組要另外依照客戶需求開發

不想被當盤子那就自己研發自己做啊 有能力嗎？

不用啊，直接換掉的話以後看新幹線怎麼賣XD

樓上有人講到重點，很多差異不是高鐵公司自己要求的，而是國家法令有規範的，例如車廂內裝材質要有防火難燃特性，還必須經過認證，總不能把「JRC現在就在用」拿來當做認證。

訂越多，越複雜，中間才有機會養蟑螂啊比如ISO, 一堆國家承認，這島就....族繁不及備載

不過那些國家規範也不是不能改嘛，看政府怎麼處理囉

車廂內的東西都是小事如果要買 N700S，應該會把傾斜拔掉，把鴨嘴剁掉這才是特規

鴨嘴不用剁掉吧？台灣的隧道都是新世代設計有沒有鴨嘴應該不影響風阻？

台灣高鐵的路線標準，其實比東海道新幹線高，所以對於台灣高鐵來說傾斜機構並沒有那麼必要。至於鴨嘴，對於空氣阻力與噪音等方面來說都有正面的效果，而且改掉鴨嘴等於車頭結構要重新設計，所以改掉鴨嘴的可能性應該很低。

乖乖當潘仔吞下去就對了

超長鴨嘴能過北車那彎曲的月台嗎？

要看北車月台有沒有比熱海月台彎（？）

所以 N700S 到底怎麼放飲料杯的？影片看不出來還是日本人不流行買飲料店的飲料？XD如果鴨嘴不方便剁，列車可以改成 14 節編多載一些人我昨天查 700T 的寬度時，意外發現他中間車的長度只有 24.5 m，少那半公尺幹嘛

700T中間車長度24500mm是wiki上的資料，但鐵道局高鐵計畫介紹網頁裡面中間車長度是寫25嗎。https://reurl.cc/VRErXA錯字，「25m」24.5m指的應該是車輛端面距離，25m則是連結器基準面距離，一般鐵路車輛長度計算應該是以連結面距離為準N700S普通車廂座椅是真的沒有設計杯架，日本人也真的很少在喝手搖杯飲料的，大多是喝瓶裝飲料，所以在車上打翻飲料的情形是比台灣少很多

原來如此～

當年會剁700的鴨嘴不是座位數問題嘛?要符合BOT合約單列運能然後因為土建夠好不需要長鴨嘴減壓 才剁鴨嘴換客艙空間搞定要進N700S不剁鴨嘴 得保證座位數達標才行

鴨嘴變雞嘴～XDD

改3+3就達標了吧3+3 再來固定不可轉椅子的話,說不定8節就達標

太擠了 = =

客室每人空間差日本一等的N700S? 台高還不被嘴到爆台高要會接受3+3 當年700鴨嘴也就不會被砍了改車頭要重新吹風洞 當然比只改內裝麻煩 但當年還是做了..代表當年台高寧可花錢重新做車頭 也不想妥協客室每人空間

3+3也只有通勤新幹線搞過

3+3我以為在坐廉航奴隸艙

當初高鐵BOT計畫中，應該是要求每日運能是雙向30萬휳45

阿不對現在連傳統航空都在這樣搞= =

最早的列車提案：ICE2機車和TGV Duplex車廂的組合，列車座位數也只有約870位，一樣是符合BOT合約要求

如果能坐滿的話,成本幾乎不變,收入+20%阿如果多買8列成本有疑慮的話,700T改3+3就大致相當於多6~7列車的運能

我只能說...台高公司從來沒考慮過3+3...700T也不可能改成3+3，因為走道會跟貫通門對不起來，然後前後兩排座位的餐桌也沒辦法安裝，地板上固定座椅的鎖點能不能修改成對應3+3的座椅也還是個未知數。最重要的是，改成3+3旅客能不能接受？如果3+3真的那麼神，為何JR東海不用？為何JR東日本不再用3+3？

餐桌的話,孟母號就有示範如何處理JR又不會被開高價

都是錢欸？這麼支持去買高鐵股票買到變大股東啊