[新聞] 春節疏運當成績 王國材不排除向蘇貞昌談

作者: s6210603 (小玉玉)   2023-01-07 22:38:41
原始標題 春節疏運當成績 王國材不排除向蘇貞昌談台鐵公司化子法
新聞網址 https://udn.com/news/story/7266/6893379
發表日期 2023-01-07 11:48 聯合報/ 記者周湘芸/台北即時報導
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台鐵勞資公司化子法協商至今喬不攏。交通部長王國材3日承諾會請交通部政次胡湘麟把
台鐵企業工會意見帶到台鐵公司推動會報溝通。台鐵工會秘書吳長智表示,若持續無法達
成共識,王國材也承諾將直接向行政院長蘇貞昌報告,前提是春節疏運要繳出漂亮成績單
;胡湘麟則說,6日推動會報已有部分進展,應該暫時不會走到這一步(部長直接向院長
報告)。
王國材3日與台鐵工會面談,針對子法分歧點一一釐清,工會不滿之前行政院推動會報出
席的層級不夠,導致意見分歧無法化解,王國材承諾會請胡湘麟5日和台鐵局、工會溝通
,再把意見帶回到推動會報。
胡湘麟表示,6日與行政院銓敘部、主計總處、人事總處召開最新一次推動會報,有部分
達成初步共識,但很多課題是過去長久累積,都還有個別不同問題,像是員工權益、職災
慰問金等,涉及人事、勞動部、銓敘部,還有一些法令細節要進一步研議是否有重複或逾
越,預計最快在下周二推動會報持續討論。至於還未達成共識的都是很瑣碎的項目,會持
續與工會溝通,必要時再請工會一同出席推動會報。
吳長智指出,王國材3日與工會溝通時,承諾會針對行政院銓敘部、主計總處、人事總處
有意見的部分持續努力,昨天胡湘麟代表參加推動會報後,目前還未通知溝通結果。王國
材先前面談時也說,若推動會報持續溝通不順利,他將在下次行政院會直接向院長報告,
前提是台鐵今年春節疏運要有好的成績,讓他得以與院長溝通。
吳長智表示,今年春節疏運第二波加開200多列班次,較往年多,主要有新車EMU900型、
EMU3000型投入得以提升量能,也不排除視旅客訂票狀況在尖峰時段加開第三波班次。
他指出,先前銓敘部、主計總處、人事總處於推動會報皆以書面表示,礙於法令部分項目
無法與工會達成共識,但台鐵員工權益、福利及薪資遠低於其他國營事業,不該要求適用
相同法令。目前15項子法中僅1項通過,工會對於員工權益影響較小的項目願意退一步,
但大方向為了台鐵永續經營還是會繼續堅持。
#PTTRailway
作者: bbfan (bbfan)   2023-01-07 22:49:00
疏運完還理你?
作者: geesegeese (毆)   2023-01-07 23:18:00
死都不都提高台鐵票價,是當物價沒漲喔台鐵的基礎弊病在不合理票價有盈餘,勞權才有保障,看海運就知道
作者: zx246800tw (搖桿驅動程式)   2023-01-08 00:09:00
公司化前應該會漲,演一下才是正常,公司化後呵呵呵
作者: lonot2515 (貓父阿泰)   2023-01-08 02:31:00
成績單要多漂亮?台鐵別習慣性誤點,就阿彌陀佛了
作者: itsawar99 (7788)   2023-01-08 09:03:00
演演戲而已~
作者: weivvv (Wei)   2023-01-08 12:22:00
氣功垃圾幹部都下去
作者: badpat (pat)   2023-01-08 13:28:00
台鐵經不起期待的,一期待就會出包。
作者: trtc (柳樹旁的捷運)   2023-01-08 14:57:00
部長之前都說了,先提高品質,再來談調票價的問題
作者: abian746 ( )   2023-01-08 15:03:00
新X流 不意外
作者: qmaper (~卡片~)   2023-01-08 16:16:00
不漲票價一切都是空的
作者: shter (飛梭之影)   2023-01-08 16:27:00
台鐵票價問題在於它的天花板是高鐵跟捷運(自強/區間)很難說服國民接受如此品質的台鐵票價接近速度快兩倍的高鐵或班次密集又準點的捷運系統,因為再漲就差不多了復興號從15>20 就已經變成台北捷運的起始票價自強號往上漲就接近高鐵,但速度又差很多所以應該先找出台鐵有優勢的部分強化來說服旅客比如在基桃推區間快車半小時讓基隆/桃園 人到台北市的車站讓自己定位成為城際快速服務,再搭配定型化班表區間車轉乘服務小站,做到類似機捷在長庚醫院站快慢車旅客互轉效果像基隆到台北間可以利用汐止或七堵快慢互轉效率化輸運
作者: rs7135 (rs7135)   2023-01-08 18:08:00
推樓上,但有些版友還活在西部長距離主義裡走不出來
作者: wssonl (wssonl)   2023-01-08 20:21:00
撐過春節運輸就不用跟基層溝通了?
作者: a5mg4n (a5)   2023-01-08 20:40:00
西部長距離才賺得了錢啊,台鐵自強人公里和區間幾乎一樣,但是票價差很大
作者: zx246800tw (搖桿驅動程式)   2023-01-08 21:43:00
印象中Jg大po過的圖跟樓上敘述不符
作者: a5mg4n (a5)   2023-01-09 00:05:00
2019年 40823717人公里 其中自強22813439 區間18620805但每人公里 自強1.9556 區間1.2679
作者: ELYC1x (u4tp6)   2023-01-09 08:25:00
什麼優勢啊、定型化啊,談到爛了,先檢討土建機電的固定設施能否應付吧,就算勉強可行,乘務人力不足也是白搭,講這些只是空談這波新車進來後,「車」是夠了,但「人」和「路」的問題其實還有很多需要檢討改善,否則有感的政績能做早就做了購車計畫10年一期、土木建築算平均工期6-8年,但人呢?2009年鐵特復辦後就算是第一屆進去的高員新血,大概也要2030年之後才會爬到有實質影響力的頂層。為何缺人?為何流動率高?相信板上已經討論到爛了
作者: LienFong (jrfox31)   2023-01-09 09:23:00
還是那句話,珍惜生命,請遠離合鐵XD
作者: temu2035 (temu2035)   2023-01-09 19:41:00
2008年就有辦了
作者: harrytuyu   2023-01-10 12:57:00
院部會都把心思放在捷運、公路建設上,誰管你台鐵如何? 時間到了就做做樣子走人,有問題就放到爛

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