原文全吃
關於花東的部分，剛才有個突發奇想，或許可以試試看遠近分離的模式，讓單組大熊貓跑新設的8XX自強號，同時減少4XX自強號在花蓮-玉里的停靠站
停靠站示意大概長這樣
4XX 台北(花蓮以北停靠按照現行)-花蓮-玉里-池上-關山-鹿野-台東
8XX (花蓮接駁4XX) 花蓮-吉安-志學-壽豐-鳳林-光復-瑞穗-玉里
要這樣玩除了路線容量的問題，還有花蓮-玉里間各站要往台東方向的銜接問題，前著可以指望花東雙軌化，後者可能得要靠跨南迴的車來補足了
但這樣搞的好處是讓小站也有自強號的同時兼顧到台東縣內各站往返台北的行車時間，歡迎版友不吝提出意見

簽名檔好笑

其實台鐵就有拉到瑞穗的222/229，但沒有順便把附近時段的422/477減停瑞穗以北的站。還有幾班拉到壽豐的，也可以讓附近時段到台東的車減停吉安志學壽豐

車要開在刀口上 如果要轉乘的話那就沒太大必要開對號車用區間接駁即可 這樣又回到大家說的問題 沒有指定接駁對乘客最好的做法 就是玩附屬編成然後在花蓮增解結長編成做你說的4XX 短編成做8XX如果不在意車等問題的話 短編成直接做區間車也可

樓上，台鐵自強號有其品牌價值，有人就是非自強號不搭的再來，對某些人而言，轉乘好像要命一樣，直接out最後還是會回到苦哀一票難求的輪迴

上面說的是掛名區間車實質用對號車的免費升級3000那麼多組 只要沒有排擠其他的需求 拿3000開花東站站停自強我沒意見啦

之前花東還有pp跟dr的時候，不只是非自強不搭，是非普太3000不搭你看那些pp跟dr載客率低的可憐

這就是自強被搞成大雜燴的後遺症，花一樣的錢你要搭新車還是老車

pp的問題可能是時間不對吧，黃金時段都給3k了

理想很美好，現實就是會有接駁=二等公民的聲音

正解就是把大家都拉下水變成二等公民嘻嘻

會用DR就是因為有只搭自強號的情結

回16樓 之前跑253到台北換端看那個乘車率真的超慘還是花北直達，然後看隔壁月台進站的447客滿真的是我開這趟到底要幹嘛

一天對開個10班次站站停的自強號，皆大歡喜，大家都是次等公民。

447是台東吃飽飯搭剛好 而且花蓮配位只有三成 拿來跟253比不太妥 253單純從花蓮開 但時間就顯得太晚

這麼會吵能鬧為什麼不直接吵高鐵進花東：）畢其功於一役～

其實 說到米 最先想到的不是玉里跟池上嘛

是池上跟富里吧 富里產量還比池上還大

253都算回送性質了，安排直達就只是希望早點回段吧！

447時段太晚，也只有星期日會坐超過8成，其他天也是空的跟什麼一樣253的話就只有三天以上連假會比較多人，普通星期日連447都未必坐滿了，就不會搭253