其實我很好奇的是
台鐵是不是只安排兩個停靠模式？
直達/非直達
普悠瑪直達 北板 桃/竹 中嘉南高
EMU3000北板中彰嘉南高
非直達
北板桃壢竹竹南苗豐中彰員斗嘉營南新左高
中間再插樹林、田中、斗南、善化、岡山
那如果安排下列的停靠模式
會不會有人搭呢？
北板桃壢竹中彰員斗嘉營南新左高
北板桃壢竹中彰嘉南高
最主要是
1.因為家人住桃園，他覺得車票很難買到
所以只能搭區間車來回台中
2.國光中壢站都不加開往南的路線班次，導致客源往台鐵移動
3.阿羅哈的停駛路線，有些只有台鐵才能搭到
如嘉義=新竹、嘉義=桃園 斗南=新竹、桃園
不知道各位有何看法呢？

3000全部進來後應該會好買很多東部現在比之前好買不少客運大概沒司機吧想開也沒人開

1.桃園台中選高鐵?

答案就是高鐵、高鐵、高鐵認真說，鐵鐵聯運在民營化後，應該可以補助了吧

客運會停駛大概就沒賺頭

雙鐵都國營泛國營了跟補助很難

高鐵也沒多好買 不過若是台鐵有加開直達車的傾向 那標準停站的北-中配票可以下放給桃/壢-中 一來北中乘車時間縮短 二來桃壢竹到發的車票也會比較好訂 目前可以做的就是把141.177.477北-中的旅次丟給143來承擔然後多配票給桃壢竹 這樣也比較不會有這類的聲音

往台中搭區間車也太累了，我不是普悠瑪就是高鐵~如果高鐵沒位，我才會退而求其次看看PP有沒有位子以前還不覺得往台中搭一般PP會慢，現在我寧願搭高鐵3字頭，過過直達車的癮

先別說這個，等汐科停自強號再說XD

原PO提的模式，一直都是我規劃電3000每小時要開的半直達，台鐵那想法真的怪，好像真的只有直達和一般模式，就是沒有介於兩者之間的半直達端午節加班5376就是最好的模式，直達也不是就不開，維持目前北高普悠瑪的3小時40分，中停5站也行。不然我的想法，當台鐵能提供每小時電3000半直達(北高10站)後，直達車就一律排北中南高，甚麼板橋、桃園、新竹嘉義都跳過，我認為有每小時半直達就足以滿足這些站的需求，而且吸引力也夠。

普通高級車種，汐科內壢本來就該停，然後中南部沒人搭的站，通通減停。

當然，直達車就由普悠瑪擔任，那電3000就免了

高鐵自由座就不算難買

自由座座位都是雙北旅客在坐，到桃園幾乎都沒了，更不用說桃園還有一票人要上.....

幫補圖https://i.imgur.com/mmN8nWw.jpg

高鐵自由座當然不難買，難的是上車

現在標準之所以為標準是因為對號車只有1tph 如果能開到2tph的話其實可以玩很多花樣例如標準是北板桃壢竹南苗豐中彰員斗嘉營南左高拆成兩班除北板中南高外變互補跳停北板桃一一南苗一中一員斗一營南一高北板一壢竹一一豐中彰一一嘉一南左高這樣用電3000跑北高約4h7m 顯然更難和高鐵搶北中南高的市場 不過其實台鐵要搶這部分本來就很難 但另一邊能更好服務桃竹彰雲嘉往返北中南高的旅客副作用就是如果是桃竹苗彰雲嘉間往返 可能會因此變沒車 例如桃嘉 竹斗等或者下一小時改變跳停組合 或變3tph再開一班標準全停對號

3tp再弄可能好一點我居住過的地方剛好都被拆散了，直覺看起來很不舒服不然就是要處理好台中轉乘的機制

北高3tph?那就是直達、半直達、一般多站三種模式，只有尖峰才有3班，其他還有不足就是南北半環負責北高3tph 大概就是極限，還要考量區間車或區間快的班次，還有半環模式，根本塞滿

剛好看到J大，多年前我住南崁，一直不知道南下中部要去高鐵搭車還是桃園中壢，有一次去他版，還有人叫我去板橋坐普悠瑪，不知道你有什麼看法

幾年後的特殊節日應該有機會出現北高3tph

以前南崁還有長途客運時連假也是很多人

住南崁是我的話，高鐵優先。台鐵桃園站除了普悠瑪外，其他一般自強可能都沒高鐵快。去板橋只有一個選項—高鐵直達車。住南崁去板橋轉普悠瑪？這是什麼奇葩的選項南崁最方便的應該是國道客運，可惜本人基本上只有夜車才會搭～

其實多少跟你提的板/桃/壢直達車有一點關係，今天我的目的地是中彰員的情況下，有台鐵直達車我可能就懶的坐高鐵在新烏日換車

開到第三班還要考慮載客率怎樣，甚至是第四班我是估南部開到第二班差不多了，第三班可能載空氣北部就是2班西部+1班跨線應該也很夠了南半環最好還是跟西部標準模式併，像161、168剛好撐一下西部車南部段載客率

5376的話可以砍中壢吧然後西部應該2+1(北半環)就好了

板橋可以砍掉嗎？

其實西部不應常態運行比京姬新快速快的車種就是既然和高鐵一起轉私營了，給補助款雙鐵自己喬就好

半直達10站感覺是最沒爭議的，那些站都在一個水準之上，而且跟下面一階有一定的落差，因此多或少哪一站都不太合理板橋的話有些直達可以不停，但在台鐵還是受民代干預的一天就很難出現這種車

板橋在運研做疏運分析報告的OD裡面50-100組板竹有上榜，100-200組北中有上榜，他的旅次分佈狀況跟桃壢其實很像，然後北上部分竹板、中板、斗板也在榜單上，考慮到旅次實績和又是新北第一大站、台北南下的衛星站來看要不停不太可能吧中長程旅次分析上板橋真的很像台北、量級跟桃壢有差不多更正 100-200組是板竹高鐵的話板橋是南下起站第二，主要分佈是左營、台中、嘉義、台南

板橋停不停對路線使用沒有差異 那段就是那麼擠

板橋平日沒這麼強，高鐵部分往台中依然最多，其次是新竹、桃園、左營，剩下日均人次都不到1000人只能說平日和春節，旅次分布差很多

台鐵直達的話，板橋因為共站也比較難吸引旅客搭乘，桃竹嘉南機會比較大

量級跟桃竹一樣那就應該和桃竹同等地位啊

110/127最早沒有要停板橋啊

不停板橋可用滷蛋拼北中90分？雖然這樣搞沒啥作用就是了

不停板橋差沒多少吧？不過北中90分感覺很屌

桃園車票很難買，你是認真的嗎？

票難買很正常，目前陣容只能這樣，之後會越來越好