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臺鐵局自112年6月28日起進行時刻微調
發佈日期：2023/5/29 下午 5:55
臺鐵局持續配合新車投入營運及旅運需求，自112年6月28日（星期三）起進行時刻微調，
調整重點如下：
一、 配合新車投入營運，以EMU3000型及900型替駛班次:
(一) 原普悠瑪號222次(樹林-瑞穗)、229次(瑞穗-樹林)及太魯閣號團體列車21次(臺東-
樹林)、22次(樹林-臺東) 改由EMU3000型自強號替駛。
(二) 4030、4033、4019、4032、4035、1140、4028、4037、4050、4003次等10列次區間(
快)車改由EMU900型電聯車替駛。
二、 延長行駛班次:
(一) 4042次(宜蘭-花蓮)區間快車改由七堵站始發。
(二) 4191次(蘇澳-鶯歌)、4240次(鶯歌-南澳)區間車延長行駛至桃園。
(三) 4519次(臺東-關山)、4512次(關山-臺東)區間車延長行駛至池上。
三、 增停車站班次:
(一)EMU3000型自強號411次(臺東-樹林)、438次(樹林-臺東)增停富里站。
(二)EMU3000型自強號371次(臺中-臺東)、386次(臺東-臺中)增停新烏日站。
(三)2007次(基隆-二水)、2042次(二水-七堵)區間快車增停社頭站。
四、為利轉乘及通勤、通學需要，調整2537次後龍站、2237次豐原站、1701次新竹站、
2123次豐富站開車時刻。
五、本次時刻微調共計調整74列次，相關時刻自5月29日起可於臺鐵局官網（http://www.
railway.gov.tw）及訂票APP「台鐵e訂通」查詢。

充血百分比：■■■□□□□□□□ 30%

百分比：■■■■■□□□□□ 50%

比：■■■■■■■□□□ 70%

血百分比：■■■■■■■■■□ 90%

゜ω゜)っ✂╰ひ╯

又增停一些莫名其妙的站

大量取代900進軍東部的700/800區間快 這次改點又沒了～ 不知是否又要改回北機出車

自強停汐科才叫莫名奇妙啦

又還沒停zzz

某人主張就自強該停汐科啊

區快早晚都要用900的現在沒用900的都是過渡而已

汐科就是通勤站

436可以恢復停瑞穗站嗎？

就是有需求才增停啊，而且這次又沒有民代因素

回樓樓上，因為現在436次還要在光復停車交會4041次，如果和之前一樣停瑞穗會影響到447次玉里過後的行點，目前應該無法。

要去瑞穗有438可使用 而且每日開行 436就是專門疏運假日返鄉或是出遊用的 所以停站就會比438少一點其實這次富里增停多少還是有民代影響啦

21 22改來改去還是又改回3000了

371增停新烏日，但第一班北部來的高鐵似乎接不上…

就說了在無窮的N年後 臺鐵只會剩區間車因為只能增下去後就減不回來了

接駁高鐵的結果是這種不能站票的車型是怎樣？

371增停是為了接駁台中捷運的客人，應該不是高鐵

樓上說才意識到中捷唯一能換對號車的轉乘站是新烏日這樣似乎還有多抓幾班自強來停的空間

隔壁時刻板有文章，不過這次以區間車為主，如果900能順利在暑假前全數交車的話或許秋天還會再改點

21/22本來就是套3000的點

這種小微調要找出74班車對一般人來說很累

三貂嶺的順行月台已經延長完畢，可以停靠900型了台中、高雄地下化通勤站月台真的沒遠見

1220,1271也改900

2028延長嘉義發、增開2016、3029延長豐原發

之前罵到翻的1740-1840台北站鬼之排點 與台南的3K連發就直接無視結論就是繼續讓1235成為地獄列車另外2253這次排點以北湖湖口拆分一北一南 北段使用9002184-2253=> 2184+1204 1233+2253 1204-1233為另一運用南段繼續小兵仔下去至於鶯歌那班延長桃園 只能說時間帶太早 桃園北上會拐腳只是桃園它要北上 南下不是機外停車就是這班起站誤點

兩個月改一次點？

還是一樣慢

哈哈哈，增停又沒汐科、內壢的份了，1樓哭暈在鋼琴上…

汐科、內壢你們有高鐵捷運轉乘資格嗎？

其實我不太懂那個人拿汐科內壢當擋箭牌，結果這兩個地方就要莫名被酸是怎樣？個人造業自己擔吧

咦？高雄地下化月台我記得有預留到十節的長度啊，難道是我記錯了XDD，反倒是台中的通勤站（栗林、頭家厝、松竹、精武、五權、大慶）沒預留，不知道以現有的工程技術是否能加長，如果可以可能要夜間施工，附近的居民可能會抗議。

印象中是科工館還是正義？不知道林森、南台南有沒有預留雖然用800的機率遠大於900

正義停不下900，所以之前燈會加班車才沒停

羞愧自刪完，還要搶頭香出來嘴，簡直讓人笑到每丁每噹…

換900還是沒解決北部尖峰擠爆的問題 重點還是"增班"

高雄把含後面的緊急月台部分可以停PP，所以稍微整理一下的話應該停得下

當初台中高架化的時候還不是第二大城吧 後來才超車的

4191有先延長是好事，至少可多一班到桃園。如果狀況ok應該可以把4193也延到中壢，不然4191、4193都等其他車過。

珍惜生命遠離台鐵也沒看到高鐵在改點，呵呵

高鐵有增班沒改點

4191延到桃園是好事啊

不進樹調延長確實是好事，但轉向始發會佔用股道一些時間，桃園中壢要始發現在的問題可能是空間吧

桃園和中壢總會有一股是沒啥用到的，延長不延長只是有沒有心而已。別說桃園中壢，連松山這班次繁多的站，外側那兩股也是鮮少用到

拿的時刻表變歷史文件了耶

松山又沒有什麼待避需求台北松山都全停 要待避不如在南港 順行進三線更好

延長與否還要看工時人力運用里程，不是什麼有心不有心說到中壢，二階臨時軌沒把待避線擺中間有點可惜

袋型軌要的佔地比較大吧 而且台鐵後期建設也不愛用

算了一下 4193如果要延長到中壢就得提早 不然就是4244的點要往後延

當然要符合工時、人力等規範，在合規範下，很多都能延，看台鐵要不要而已。以前就有中壢到開的pp，甚至一早回送中壢開的pp也都有。

229夠慢了還改

松山那兩股主要是備用吧，拐股的速限太低

松山1跟4股進出都是緩速，是台鐵最常見的限速也沒到太低

合鐵偏好#12道岔，在號誌及規範下效率差#16一大截

很多都能延，笑了，j大這麼堅決篤定人力沒問題、運用里程、站掃檢修都OK？

相比那些延到壽豐、志學、瑞穗，甚至從台東延到新左營的，樹林到桃園或中壢的里程算什麼？站掃檢修短時間停留有需要？那些延到壽豐等都有？區間車有需要站掃？有心，連對號也可以延，之前就開過花蓮往中壢的自強，在中壢稍整備（座椅方向轉換），再開回花蓮。這些人力也是從樹林上車，然後回程樹林交班。時刻表上，列車起迄站沒在機班所在車站的班次，多著呢！

有些可能是便乘指定車次或是其他任務需求

其實樹林到發的很多都是要入庫的 縱使是還有接下來的運用 司機員/車長交班在段內交接最簡單 幹嘛還要特別跑到樹林站交接 還要便乘還要抓時間提早出發 何苦呢其實當初西幹普悠瑪不停彰化害彰機的司機要便乘到台中交班 有些司機員就很不爽 後來改怎樣我就不清楚了

好奇直達普悠瑪能否停彰化交班不班客？還是這樣行車時間無法壓在3小時40分？以前松山直達台東也是臨停花蓮交班「班」客-》「辦」客以後第四班，或是第五班，大概都不會停彰化

把普攏共換成滷蛋，就算辦客應該還不用3h40m

區間車運用怎麼會沒有站掃、小洗，現在尖峰能給你延個一兩趟運用就很不錯了好嗎機班樹調報到，樹林上車，便乘肯定也算進工時吧？你便乘抓太緊，萬一接駁慢分算誰的？抓鬆一點就是工時加長

這麼講，那些后里、湖口、鶯歌等等到發的區間車，都有站掃、小洗?沒有吧!一樣啊，不是只有樹調，其他機班不也有一堆便乘?只要在符合規範下，有何不可? 你說的那些，在其他地方也是啊!還是說便乘沒有算工時? 工時加長沒有計算薪資或加班費?

某人真是不曉得裝傻還是怎樣，跟之前自刪幾篇文的差不多

j大真的曉得為何大多數宜蘭線區間車都有進樹調的需求嗎？鶯歌、湖口、瑞穗這種一天只有1折返的特例也能拿來比

E大，我還真不知道多數宜蘭線區間車進樹調的需求，能解釋嗎? 另外，湖口、鶯歌到發的區間車，不只一班吧!

有些班次可以便乘及不怎麼整備，那其他班次就要補回來

比較有延長必要的也就萬惡4191而已吧