看到自強3000的371次和386次增停新烏日及大家的討論有感而發。究竟南迴自強台中到台
東及台東到台中增停新烏日有哪些好處。
這裡可以先借鏡地位和新烏日差不多的新左營。就我們知道，新左營幾乎所有車種都停不
只是因為是高鐵的轉乘站，同時也是進出高雄北邊重要的出入口。因此高雄以北搭乘台鐵
到高雄時，很多人會選擇搭到新左營再轉捷運進入高雄市區。這也是為什麼高雄車站的排
名會掉。
再回來看看新烏日，今天自強如果增停的話就等於是打造台中西南的出入口，同時也可以
搶高鐵中程的客源。以下舉個例子：
如果今天我是台南人，我和大學朋友約在台中公益路的餐廳吃飯。如果不想在台中市區塞
車的話，理想就是到台中後搭捷運到水安宮站，再步行或轉Ubike到目的地。可是因為自
強號不停新烏日，到台中又要再多一次轉乘或在市區塞車。反而先搭台鐵到沙崙轉高鐵到
台中後，再轉捷運會比較順。如果今天新烏日有停自強，那我可能就直接搭自強到新烏日
轉捷運。
除了可以搶台中台南的高鐵客源以外。台中以南的城市如果搭自強到台中則可以直接在新
烏日轉搭捷運進市區。對斗六人來說，不想要等高鐵雲林站一小時一班，直接搭自強到新
烏日轉高鐵直達車到北部反而比較快。
以上都是對外縣市的好處，那我們來看看對台中的好處：如果要搭台鐵自強到南部縣市，
就要先在市區塞車到台中火車站。而自強有停新烏日，我便可以坐捷運轉乘或上74到新烏
日轉乘。同時也可以增加中捷綠線的客源。
然而對台中以北來說，到新烏日反而不順，又增停新烏日反而會拉長時間。不過要注意的
是這裡指台中到台東及台東到台中的自強3000，對台中以北完全沒有影響，反而利大於弊
。
目前看起來台鐵有想要試水溫，順利的話我是覺得南迴自強起點和終點是台中的可以全停
新烏日。西部幹線的自強考慮北部的民眾，新烏日還是飆過去好了。等到新烏日排名上來
後再來考慮要不要增停西部幹線的自強。如果新烏日以後真的變成全停的話，我看台中也
要步入高雄的後塵，排名往下掉。