我是覺得遲早會宣布延後的，終於宣布了 (
一直想要補充一下關於靜岡這次中央新幹線大戰大井川的事情，寫下來好了
剛好看到 NHK 有整理懶人包
https://www.nhk.or.jp/shizuoka/lreport/article/000/17/
中央新幹線在靜岡的區間非常短，不到10公里
卻是整個工程預估最困難的區間之一，長達25公里的「南阿爾卑斯隧道」中間
https://i.imgur.com/5A1p4uz.png
長野縣跟山梨縣的工區開工很久了，之前看都還在緩慢挖
當然可能跟靜岡縣沒辦法開工有關就是了
隧道穿過的部分覆蓋了大井川的兩條支流
因此預計在導坑開挖時就會導致水隨隧道往山梨縣的隧道流失
同時也可能因此導致沿岸流域的生態問題
川勝知事在2014起就不停要求JR東海必須承諾工程期間跟通車後
必須將大井川水流「全部恢復（工程前的）原狀」
並在2017年正式翻桌，不答應就不給蓋，轉眼間也七年了
因為大井川起爭議也不是沒有原因，大井川由於長年水力發電發展
1960年代起就因為水壩出現無水區，1985年起沿線村落發起還水運動
直到21世紀初，跨單位談判水壩義務放流後才逐漸改善
雖然靜岡知事的主張大部分是政治考量
但我覺得一是大井川確實很重要，沿線自治體這關也不好過
二是其他部分的工事看起來也還要很久，這個時候先宣布延期確實可能比較好

還是老話一句：東海只要希望號增停靜岡、濱松跟靜岡空港設站，大慨就馬上開綠燈了，大井川議題早已失真變成川勝的政治博弈遊戲了，之前這幾年每個幾個月就會狂開地圖炮，不只東海，所有有設站的県都被川勝嘴過一兩輪，連二期大阪段現在連個鬼影都還沒確定的，川勝都能有高見可以發表，川勝嘴到自家人也看不下去了（靜岡、濱松市長紛紛跳出來罵，其中靜岡的難波市長更是前川勝的心腹，因為這些破事，兩人最終反目成仇），東海認輸延期也好啦，讓這位小丑（川勝）沒戲台可以繼續演了

的確 我也覺得延期是為了讓川勝知事演不下去

話說因為磁浮這些問題還可以延伸到遠一點的，現在北

米原案我記得一直以來問題都是東海道新幹線客滿不給進？

這就解不開的麻花繩，米原案直到現在還是不少人支持（因為建設費用最低，且關西中京兩邊都能接），但卡在東海用容量爆炸不給直通，然後原支持米原案的人就靠勢等磁浮2027通了後，東海道會降載就有容量餘韻可以雙邊直通，最後現在靜岡問題導致2027無法開，米原案又陷入死胡同，就一直無限迴圈，但現在也有一派拿新的觀點出來再挺米原案，大慨意思是說東海不給直通就算了，先蓋到米原止也沒差，畢竟現在京都市區也是一堆爭議而動工遙遙無期，倒不如就先接到米原，剩下的以後再看著辦，所以現在反而米原案又死灰復燃被拿出來討論

各種方案互卡就是這樣，就像北宜直鐵若蓋那南港八堵路線容量就可以讓出來，台鐵就可以加密班次不用蓋基隆捷運之類的中央新幹線跟北陸新幹線通到大阪的計劃時間真的能互等嗎?

北陸大阪延伸路線都還沒完全定案，到時京都如果要設地下站，又是挖到古蹟的時候了

真的要去米原嗎，兩家公司獨立解決的事情變三家

沒有啊 目前共識就敦賀-小濱-京都-松井山手(?)-新大阪米原是沒被選上的 除非↑搞不定才有復活的機會("有復活的機會" 不是復活...)但以日本決策的SOP 若要推翻現案 重啟米原 那大概真的會變成磁浮通車以後的事

日本決策很難說，看長崎新幹線就是決策可變軌距後又回頭了但湖西跟湖東是兩種截然不同的服務範圍了

西九州新幹線我記得是因為發現FGT太貴+山陽高速運行有困難

山陽：沒辦法跑300的我不要長崎現在是佐賀想推經過佐賀空港到筑前小屋那邊的方案

FGT軸重問題還有變軌的時候時間浪費很多、無法300直通山陽、養護成本過高，都是失敗的原因

佐賀提出的那案會變成福岡也要出錢 篤定行不通的中央也不太愛理 基本上是等著被否決的 只是增加正當性而已(跑完所有方案都討論過的程序)放棄FGT因為技術問題 北陸至少沒有這點 就單純要走哪^是

日本政府:可以麻煩台GG也去佐賀設廠嗎?

山陽都有只跑285的車了 275的進去哪裡是問題..

其實主要是太貴跟太難養 不如叫旅客自己下來走然後變軌大概要花五分鐘,現在武雄溫泉表定轉乘時間是3分鐘花了一堆人力物力財力結果時間跟叫猴子們自己下來走差不多