...那這樣的話,搭Haruka要去KIX(日本關西機場)轉飛機的不就完蛋?
這樣一搞,可能趕到機場的時候早就關櫃,甚至飛機已經飛走了
而航空公司也不可能為了到機場的接駁交通出狀況導致的失接,幫你弄一張新的機票...
(就算有旅行不便險,應該也不會Cover原本買機票的價格,跟因此必須緊急再買一張機票的價差吧!)
因為這種轉接不上的狀況,通常只有車票跟機票是一本票的狀況,才會有趕不上飛機時,幫您安排新機票的做法(即視同轉機失接...)
而且理論上,車票也不是不能跟機票開成一本票
歐洲的鐵路同業就有2A(德鐵,但也有查到是W2的說法)跟2C(法國SNCF)有前述的IATA代碼,可以跟航空公司做Codeshare開一本票
那JR西日本幹嘛不用同樣的方法,拿Haruka跟KIX的航空公司做共掛班號
甚至直接在京都站,大阪站跟天王寺站弄預辦登機跟行李托運呢?
這樣的話,玩到最後一天的時候,就可以直接把行李托運掉,順便提前拿登機證
而且因為Haruka從京都站開到KIX至少也要80分鐘,甚至是一個半小時,所以效果也會很顯著...
(不過德國跟法國好像都沒有預辦登機+行李托運就是了...)
順便問一下,Thundbird居然還活著?
新幹線都通到敦賀了,剩下敦賀到大阪也距離也不算多長,理論上用新快速服務也不是不行
(反正新快速本來就有拉到敦賀的班次了...)
如果是單純為了新快速的舒適度不夠,或是滋賀縣段停站太多的問題
那直接把Haruka拉到敦賀可不更好?
(然後前述的預辦登機跟行李托運,要搞的話也能拉到敦賀搞
不過我就不清楚進出北陸用KIX出入境的比率有多少了,畢竟小松的KMQ跟富山的TOY,在國際線上的選擇都不是很多
更別提NTQ-能登機場根本沒有國際線,不過聽說有業者想搞ATR72來飛KIX到北陸山陰的接駁航班?)