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台鐵增開西部直達車 賣座逾9成
北高最快3小時38分抵達 改點殺出高鐵重圍
新聞網址
https://www.chinatimes.com/newspapers/20240629000436-260114?chdtv
中時新聞網 04:10 2024/06/29 中國時報 蔡明亘
發表日期
04:10 2024/06/29
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台鐵配合EMU3000型新自強號投入營運改點，調整436列次，
乘客發現最大亮點在西部幹線增開6列直達車，北高最快3小時38分抵達，搭乘率高，
在高鐵強勢的西部市場殺出重圍。
台鐵分析，西部幹線有增開直達車需求，故調整營運策略。
學者認為，可能吸引部分高鐵乘客移轉，台鐵於西部市場定位應更明確。
台鐵26日改點，乘客發現平日上午間隔15分鐘竟有2班北高直達車，且乘坐率高，
平日就有此成績，不難想像過去票多難搶，驚呼台鐵豁出去了。
台鐵這次投入新車上路，西部幹線自強號運能提升4.2％，東部幹線自強號運能也升3％。
台鐵公司表示，西部幹線尖峰時段仍有旅運需求，
為提升西部運能與競爭力調整策略，增開西部6列直達班次，
包括北高間停4至5處大站及北中直達車等，
首日除154次外，利用率皆逾9成，且各次車1周前訂票率超過7成，達預期成效。
台鐵改變車次安排，外界認為因過去獨占的花東市場受地震影響，
再加新車不斷投入提升運能，
西線部分民眾可能考量車站地點、票價、時間等CP值因素選搭台鐵，後續客流待觀察。
台鐵公司說，將觀察西線直達班次銷售情形，分析旅運需求，作為未來調整依據。
成功大學交通管理科學系教授鄭永祥表示，
高鐵特定時段一票難求，台鐵增加北高直達車運能，
可能吸引不要求車程時間的乘客移轉至台鐵，要嘗試補足高鐵缺口不是不行，
仍建議台鐵思考清楚自身在西部市場定位，
東部路線受地震影響，應觀察旅客變化，使西部路線經營方向需更明確。
「就經營角度來看，鼓勵台鐵多方嘗試！」
交通大學交通運輸研究所退休副教授黃台生認為，
台鐵已公司化，要為自身營運負責，
高鐵購置新車短時間內無法到，支持台鐵增開西部直達車，
台灣鐵路市場雖不大，但2巨頭競爭是好事，有望推升服務品質。

154週五、六、日餘票很少，可以推測搭乘率在九成以上平日因154開車時間較晚，旅客就不會這麼多，但依餘票狀況及同好回報，搭乘率也沒太差就是了比較意外的是111吧！前有107在搶，沒想到111的表現甚至還比107好

以前還沒高鐵的時代，和107、111同時段的1005搭乘率有夠慘以前開直達車是載空氣，現在需求真的變化很大

以前國道客運的天下阿 班次超多又便宜！現在那個價錢 都已經漲翻了 班次也越來越少

如果以後 107, 111都客滿, 搶不到票的話,能再加開一班直達嗎 ??? 台北早上 7:30開車

國道客運基本上已經回不去了

其實107次就應該改用EMU3000型，同時台北站改7:30開車111次改回先前原來的普悠瑪號，台北站8點整開車不變！

直達車只和高鐵部份班次只差一個多小時，價格也有落差，買不到高鐵票轉移到台鐵直達車已經變成一種趨勢

合鐵奧客還是太多，合鐵不硬起來提告那些怪咖搭乘品質一樣爛

直達車如果是普悠瑪, 跟高鐵所花的時間其實差不多,有時候甚至比較快, 但也只有快約 10分鐘而己.可是票價差很多.

高鐵要轉乘 等候時間 就耗掉不少時間

高鐵省下來的時間, 全部浪費在轉乘上.

單論台北到高雄(台鐵)新左營(高鐵) 高鐵中停板橋台中1h36m台鐵中停板橋台中彰化台南 約3h40m嘉義 (修正)

重點就是高鐵短途 太便宜 應該要加價

接駁車班次又少, 不要奢望能夠「隨到隨上, 隨你方便」

板橋到南港 台鐵37 捷運45 高鐵70高鐵接駁車這是各縣市交通局主管範圍吧....

高鐵真的轉乘都把時間吐回去了

最簡單就租車自駕吧....

西線電3千直達車排點超鬆居然還有如此成績如果乘客知道可以更快又不影響準點率不知會怎麼想

對我來說台北到台中再回家，高鐵比較快高鐵台鐵轉乘時間因人而異，不用說得這麼武斷

以我個人從臺北搭到臺南，臺鐵107次7:45-10:53，高鐵205次7:51-9:17轉臺鐵3716次9:27-9:51，早了一個小時到達，當然還是選高鐵

要台鐵為自身營運負責，但是台鐵票價卻不給漲不為台鐵票價負責

烏日的定位本來就是同時要要服務中彰投

何其諷刺

沒辦法良好cover整個台中是正常的

高鐵台北台南早一小時但是票價貴了六百多也不是說早一小時就一定選高鐵還是取決於時間價值跟個人選擇這也是為什麼高鐵旅次佔比商務客佔好大一部分因為商務客的時間價值去搭高鐵是划算的

台鐵票價最近不是終於要喊漲了嗎 但應該還是只聞樓梯響吧

https://reurl.cc/mMK3E1台鐵喊漲一喊就是十年喔不對是超過十年了

所以那個為自身營運負責就是講幹話有種機廠材料費不要跟交通部拿再來談

154真的太晚 若早個半到一小時成績會更好看話說大學時就有做報告比較說台鐵用傾斜式跑西部其實也是具有競爭力 板上鄉民們跟當時的老師都說不看好結果現在一一打臉了 幹豪爽 可惜我現在不在交通界了

蠻推這種直達車的

打臉也打不到做決策的要嘛升官要嘛退休不用太在意我以前也覺得某個東西不錯，現在都不提需了。

沒辦法 當時主流就是台鐵捷運化 那時候就是瘋狂想把西部定位成通勤路線 然後對號車狂停 然後再把區間快全砍成區間車 那陣子很討厭在南部搭台鐵 CP值高的區間快根本沒有 只能多花錢搭自強號 那時南部還沒電票

台鐵凍漲 加上現在常態壅塞 把客運的人搶回來

你把乘客出發點當成台鐵車站當然會這樣想假設乘客出發點不是車站，例如台中的朝馬，到火車站和高鐵站，難道去火車站會比較快嗎？對很多旅客來說出發地本來就不是原本的火車站高雄也有很多人現在搭台鐵也是去新左營站難道去新左營站搭台鐵會比搭高鐵快嗎(笑)

然後轉乘還是爛的跟屎一樣

沒用阿 反正到時候又說要加站了連'社頭'這種地方 都可以讓自強增加停站還有斗南也能停自強就只會一直增加停站 不敢減站石榴 永靖 石龜這種地方 區間連停都不該停如果能把我說的這三個無人站取消不停 但於大部分中部搭台鐵的人 是非常的爽的事 就為了那少數人要跟大部分的人敵對

這使用率最好會加站啦，台鐵巴不得多開幾班直達車勒

支持, 再多開一些直達車.

該漲價了直達車漲10%還是很香

拿北高直達車來說台鐵應定位更明確?

所以 中壢不停就是要忍受高鐵6字頭的高票價與低劣品質台北到台南還好都有車接 你看桃園新竹到台南下場就是台鐵與接駁車剛跑 就是在高鐵站壓馬路

馬路被私家車佔滿，台鐵又還沒漲價，客運自然就討不到便宜了台鐵半直達沒停新營比較可惜，跟豐原一樣都是高鐵真空帶

有時候高鐵+轉乘=便當直達

有賺錢就加開尤其是加班車

兩間競爭公司要考慮什麼定位==

台鐵就不愛中壢啊.桃園也好不到哪裡去, 只有停一部分的直達車.不像板橋, 每班車都必停.

台北車站-嘉義車站台鐵直達車CP值狂勝高鐵呀！

台鐵不愛中壢+1，

老實說兩家要是徹底競爭關係台鐵支線就不應該配合接駁高鐵把高鐵弄的越不方便越能凸顯台鐵站點優勢

故意不配合那就不是良性競爭，那是惡搞對方了正常的競爭酸一下對方還好，但惡搞對方就是另一個問題

台鐵不愛中壢 國光也不愛 和欣也不愛

像google故意把ios的自家app弄得很會當，只有安卓才能跑得很順，這種搞對方你覺得不會有問題嗎？

結果搞個105-113大空洞 現在105台中直接拉待避

人家蘋果google都不會互搞了，你要台鐵搞高鐵？

可是Google很會惡搞火狐耶

有點懷疑,畢竟前陣子搭143到台中,車上的人不怎麼多...那是週四傍晚...

中壢真的蠻可憐的 汐止也是 這次改點沒增班還變項少兩班車

新聞說的是增開直達車，僅只那6班，143不算增開~那6班是107、127、137、124、148(488)、154才剛搭154回來，嘉義進站就很滿了，台中候車也是一、兩百人，查餘票台中-桃園僅10張內，不用說搭乘率至少九成目前154週五、六、日搭乘率都可以九成以上了，平日看能養到哪裡

板橋 至少是新北 人口最多的地方呀 單人口就55萬 勝過台灣大多縣市

那倒是,因為印象中比較難買到票的直達車有273,可能下午台北的南下需求比黃昏大?

154對中南部回雙北稍微不友善 理想是168跟154西幹停靠站對調 但又會影響跨線車需求 所以建議可以跟150停靠站對調 但這樣變成南部版的午間連三班3000再現午“尖”峰 我怕通勤客也會靠北 跟北部的狀況一樣

Google惡搞火狐也不是一年兩年的事情了看看Youtube對使用火狐時那噁心的讀取時間

168次的跨線乘客會很多嗎 ???台東直達潮州, 潮州以後就有很多西幹線的班次了,跨線乘客也就只有台東站而己, 到高雄轉搭西幹線自強後面就有一班 150次.150次的停靠站可以完全取代 168次, 然後 168次改直達.168 次的時間, 對返回北部的乘客也比較友善.

102樓，社福單位跟準社福單位是在競爭什麼？比誰灑的福利多？

其實146、168這兩班訂票情況都不錯，如果146是因為有自由座關係，可訂座位少而搶手，那168就是時段好停站也標準，加上新自強的加持，168賣得比154好

現在的154很棒 不用改

可以比對南下143、145、477，143時段佳又是直達，加上145走海線、477只到員林，143在這三班中算是中長程旅客最受歡迎的；北上146、168及154，這三班都是長程車，168時段又比154佳，也比較早到北部，154相對吸引力就沒有143來得大，但154還能有如此不輸143的成績，只能說有點意料外

林北大改點那天跟隔天分別搭惹143/132南港<=>彰化，都很U質143載客率也比之前平日時好一點。

最早傳聞的傍晚上行直達車是148次 高雄1800開 其實應該是會比較好 到台北剛好2200 回到住家大多都能在2300前抵達 0000整理梳洗完畢剛好睡覺 現行154到台北認真說太晚了 若是住淡水新店等地的會比較不方便我是覺得之後還是會再調整 畢竟還是得考慮平日客源

154時刻應該有參考幾年前春節加班普悠瑪5120，時間相近幾乎一樣了，只是當時5120僅8節，停靠站少嘉義、桃園多新竹北上還有時段我覺得不錯，就是136-154間，考量人潮在高雄1700前後一小時範圍內還有需求，只是目前台鐵大概只開直達加班車可惜148這車次用掉了，也沒什麼空車次能用

話說3000全進後加上普太，合鐵西線直達未來大概一天可以幾對往返??

中壢桃園一站就差不多了，每個地區都要就不用改了

7年前確實有班半直達車148次每天開高雄18:00開，停台南嘉義、彰化、台中、新竹、中壢、桃園、板橋、台北，台北22:25到，但記得生意不好沒活很久

還是PP時代的148比較好154真的應該把桃園改中壢，去桃園的可以在中壢無縫接軌1280繼續北上

直達車十分看行車時間 搭乘率擺在哪 並不存在可惜沒停xx站

154台中桃園行駛時分排78分超漂亮的

桃園跟中壢性質太接近了羅東跟宜蘭也差不多，但北花也就這兩個地方比較多人所以不用取捨

有瑞芳福隆礁溪就不一定了

台鐵最早規劃的純西幹直達車是4-5往返 目前已經6往返

桃園中壢難兩全，以台鐵目前策略，直達車恐怕只能二選一，而且那個一指名桃園但中壢還是有那個實力在，就算離高鐵站稍近些，往台中還是很多人的！或許北高直達車無緣，但若有北高半直達甚或北中半直達，建議能停，隔壁棚排隊人潮可觀，多少撈一些怎麼看都不會虧！

北板桃壢竹中彰嘉南高4小時10分長距離不太行 中距離只快5~10分 不看好這組合標準模式好好排北高只要4小時30分當然跟舊車PP比還是很有競爭力

中壢桃園只取其中一個另一方就會吵了

乾脆北上停桃園南下停中壢好了

桃壢擇一停本來就沒道理阿…雖然高鐵站離中壢比較近但中壢有超多大學跟兵營長程需求其實不會輸桃園多少

問題是桃壢都停,那要拉掉哪一站?板橋嗎?(高鐵:抗議他抄我!)

現在是暑假，這樣看會準嗎...？

停中壢不用逆向轉乘，停桃園要

停桃園.宜蘭就是單純政治停靠站 總是要有一個縣市為名稱的停靠站 ex.宜蘭境內停宜蘭 所以就不考慮運量問題了 不然停靠羅東.中壢的確會比較理想一點

桃園新竹則一確實是妥協就是了 本來台鐵直達傳統上是沒有桃園的，但考慮現在都會區外擴停也還是可以接受的吧。但要桃壢都停…考慮到直達車有時間要求，要不自己先打一架或不要落得兩頭空囉…

一天總共幾班?

把樹調搬到楊梅可以停到爽也沒直達問題

台鐵長程晚一個小時票價一半當然很有競爭力，少轉乘還少搬運走路。高鐵捷運化逐步失去長程旅客到時候才會擔心營收。

現在台鐵頗為明確直達車就是北板中+0/1 搭乘率符合預期就沒有必要變+2 中壢想要直達車 比較1合理的是再加開直達車+1就給壢 或者現在找一班直達車-板+壢(像438-松+宜那樣)

要拿壢換新北恐怕很難買單吧

水

從這幾次台鐵加開北高直達車結果來看，中壢大概是無緣了。北高只有桃竹彰能玩，北中只有豐原能玩，而且就算未來再增開直達車，桃竹彰班次數就算沒有打破平衡，也可能參照107那樣乾脆都不停

CGtheGREAT 只看運量,中壢跟桃園都比板橋高啦!所以拉掉板橋換中壢也不是說不過去...