其實宜蘭這個高架化,到底要做到什麼程度,其實是很值得探討的
目前的計畫,似乎是打算把四城宜8線以南,到冬山河(還是希望之丘旁邊那個跨鐵軌平台)中間的路段,全部都高架化
(其中宜蘭市陽明路131巷以南,到蘭陽溪的部分已先行於2002-2006年間高架化)
但這裡面扣掉標題所提及的經費問題以外,還有其他更多的問題
1.宜蘭東門觀光夜市何去何從?
目前宜蘭東門觀光夜市,範圍大致在宜興路/新興路到舊城東路/舊城北路/小東路中間的聖后街
由於穿越性車流主要利用的是上方的東港陸橋,所以夜市的晚間營運倒也相安無事
問題是,目前的高架化規劃是打算高架化後拆除東港陸橋的
那請問你,拆完東港陸橋以後,夜市要安置到哪邊?
難不成是新車站的屋頂?
2.五結鄉,冬山鄉境內路段,是否真有高架化的價值?
如題,上述兩鄉境內,台鐵沿線聚落無論是發展的規模還是有無跨越鐵道兩側的聚落發展
似乎都距離鐵路立體化的必要性還有很長的一段路...
問題是,從另外一個面向來看,倒也不是說整段都沒有高架化的價值
1.羅東市區段,確實值得立體化
如題,自196縣道(倉前路)由北向南,截至光榮路北側為止
共有2座地下道,2個平交道,及3-4處建議打通之道路(公正路-傳藝路/公正街-東宜二路/站前南路-南宜一路,甚至站前路56巷也有延伸至東宜一路的價值)
其中若公正路打通至傳藝路,則對於公車來說,更可以大量減少繞行台7丙線中山路平交道
畢竟,有鑑於羅東轉運站的搬遷,未來不可能光靠羅東轉運站一站,就能同時服務台鐵跟國道客運的轉乘
而考慮到商圈分布及國光客運羅東站舊址帶來的歷史慣性,大多數路線仍然也會行經前站
在公正路和傳藝路未打通的情況下,這些公車都必須繞行台7丙線中山路平交道,平添對各方來說時間等資源的浪費
(倉前路地下道因引道設置位置,在需行經羅東車站的情況下基本不適用,且仍屬繞道性質...)
故考慮到公正路及傳藝路打通的必要性,確實羅東段有高架化的必要
惟因貯木池本身的阻隔,和相關都市計畫的規劃,其高架化範圍,應僅需達成消除上述地下道,平交道及得以打通上述3-4處道路即可,連光榮路的陸橋,範圍上都不必擴及...
2.宜蘭市的校舍路平交道有消除必要,乃至於都市計畫之民權路打通至陽明路的完成
如題,校舍路與後站之林森路口附近,設有宜蘭轉運站,及陽交大附醫蘭陽院區,乃至於北榮員山分院門診部等重要設施
加上校舍路-復興路已是宜蘭市重要的東西向幹道,考慮到交通轉運,送醫急救等因素,實不宜維持現有的平交道設計
另都市計畫上,預定將民權路打通直結陽明路,但也因現況的鐵路分隔而受阻,或有改善必要?
(雖然身邊住宜蘭的親戚,對於都市計畫的此一部分,多半認為過於豪洨)
3.台鐵跨宜蘭河之橋梁,似有高度過低之問題
如題,有鑑於上游的舊省道中山路之宜蘭橋已完成改建
接下來下游台鐵跨宜蘭河的橋樑,恐怕也仍有改建抬高以增加通洪高度之必要性
更別提該橋南側,192甲縣道之大福路涵洞,存在遇雨易積水之隱患,甚至特地立牌告知用路人,遇積水勿硬闖...
故綜合上述正反面向之五個點後,考慮到預算問題,建議縮小規模進行,僅完成下述範圍之高架化
1.羅東市區高架化:
僅限自倉前路口北側到南宜一路擬延伸段交叉口南側,得以使上述範圍內道路,不需涵洞,地下道及陸橋,即可免平交道穿越,之所需高架化長度即可
2.既有宜蘭市高架化路段,向北略為延伸:
以消除校舍路平交道,以及使民權路免透過涵洞,地下道或陸橋,即可延伸直結陽明路,為僅有之兩個目標
另宜蘭車站,則必須配合改建為類似汐科站之設計...
3.宜蘭河橋抬高:
確保不低於隔鄰之宜興橋,並消除南側192甲縣道之易積水涵洞
以及確保宜蘭市東園路能不需透過任何涵洞,地下道或陸橋,即可依照都市計畫延伸至宜蘭河北側沿河道路
至於林森路267巷及宜興路二段72巷,乃至於喜互惠慈安店北側道路及宜興路二段42巷,當然能打通會更好,但就可能會用到涵洞這種手段了...
另雖五結鄉內之範圍不進行立體化,仍應為中里站增設後站,以方便前往四結聚落之主要部分,及中興文化創意園區
同時,蘇澳站亦應增設後站,以便服務士敏一帶之居民
而頭城家商,蘇澳國中,蘭陽博物館北側甚至是礁溪協天廟及宜蘭運動公園周邊,也值得考慮增設通勤車站
(前兩者主要是通學之考量...)
以上,祝台鐵公司在宜蘭縣的生意能蒸蒸日上