屏東縣市才70萬人口，如果蓋屏東跟潮洲兩站
只會讓其他西部縣市吵著比照辦理，屆時高鐵將莒光號化
考慮到屏東市自古以來就是高雄都會區的衛星城市
本來就有大量屏東學生跟上班族會通勤到高雄上課工作
而潮洲作為屏東平原的中心點，離高雄距離較遠
在潮洲設置高鐵站可以服務屏東縣中南部的鄉親
也符合高鐵預留到東部的可行空間（雖然意義不大）
比較合理的做法應該還是高鐵先拉到高雄車站
原本左營站直達車通通改由高雄站發車
至於左營站就改成跟嘉義、新竹等站一樣的發車頻率就夠了
接著比較好的做法應該是先延伸往東到大寮附近，
再往南改走高架方式經過萬丹竹田到潮洲設置屏東站
至於蘇貞昌當初極力推動的屏東市高鐵站應該改成捷運站
高雄捷運橘線的屏東延伸線就加速推動興建
至少要跟高雄捷運紫線一起動工，
紫線將讓左營高鐵站成為高雄第一個四鐵共構車站
這也是必須把左營直達站的地位降格的原因
如果不降低左營的便利性，交通樞紐將會集中在左營車站
高雄車站將會永遠不及左營站的交通樞紐地位
高捷屏東延伸線可以在原本規劃的屏東市高鐵站位置，
配合科學園區設站，再蓋到北屏東市的崇蘭地區
或者蓋到原訂計畫的糖廠舊址，就讓屏東縣政府自行規劃

那左營是樞紐，高車耗費的金時結果跟橋頭岡山差不多，讚

左營如果已經是樞紐，那又為何要設高雄站？

這種狀況可能類似東北新幹線通到東京後的上野站但上野站人少歸少 九成以上列車仍照停不誤就算通高雄 感覺左營(對高雄)的地位應該贏過上野(對東京)以此類推也沒有如這篇說的要砍班的理由

把左營站降等只為了把高雄車站養成樞紐？沒看過這麼荒謬的提議

為什麼需要為了讓高雄車站地位提升，犧牲左營？

按照其他西部縣市吵著比照辦理的邏輯，怎麼不說這是雙北 3站搞出來的？16.5KM 3 站就是各種騎虎難下的始作俑者啊

北北基近700萬人 平均2百多萬人/站 沒特別少於他縣市

同意這篇 也是我目前認為最佳解

leptoneta 人口多就要蓋更多的高鐵站是啥邏輯？

房產達人對高鐵看法 https://reurl.cc/0djoLY

人口多蓋更多高鐵站的確不是邏輯，但是人口夠多自然就會生出比較多的高鐵站。以及其他配套措施。

其他配套措施絕對不是在那邊降低隧道運能喊說分流啦難道台鐵捷運公車多鐵共構站體就不是交通配套措施嗎？台灣很怪，造成不公既得利益多年的往往裝成弱勢，結果一站都還沒真正施工的卻拿來抨擊，難怪整天檢討弱勢群體

嗯…臺灣的公共政策不是都用喊的嗎？

要怎麼改善這種「喊」的環境肯定要制度克服人性缺陷但同樣都是喊，始作俑者不抨擊倒是不合比例針對真正弱勢的那跟偽善也沒啥區別。

你說得很好 但人民要的就是多個高鐵站有時間罵 不如花時間想想如何增設站點並降低衝擊

這不是有時間罵的問題，而是造謠跟混淆視聽需指正人人有責

偽善嗎？早就超過那條界線了。來看我們的檢修記錄表就知道了。

最好延伸的應該不是橘線，黃線沿著九曲堂，而不是省一

同意，不然基隆生活圈50幾萬人也可以喊一站

因為左營站交通方便就要降格？

醒醒 有高雄之後 左營地位自然會降低

從燕巢岔出直達潮州，這樣最省錢又最快六塊厝用捷運黃線延伸燕巢機地北方設燕巢轉乘站，兩種發車模式，潮州-燕巢-台南/新左營-南港。

我覺得不用設燕巢轉乘站，分岔站直接設台南高鐵台南站若條件允許的話再將兩個側式月台改成島式月台，屏東線北上終點清客月台設於台南站1號月台（南港方向）旁，屏東線南下發車月台設於2號月台（左營方向）旁，形成跨月台平行轉乘，然後再往北蓋一段尾軌，立體跨越現有高鐵主線來讓屏東線列車折返，這樣就不會因為分岔發車而拉長左營的班距除非政府不想擴建高鐵台南站，那再考慮讓屏東、左營兩地列車變成雙支線交會發車，於台南站匯合，就像北捷中和新蘆線。當然啦可以的話最好不要採取這種模式最好

高雄站改名中山站，新左營改名高雄站，省錢的改法

左營也是舊高雄市阿~