超高速的地面運具的實現課題中
除了推力與阻力的機械課題
更為重要的是曲線半徑的土建課題
旅客舒適度考量下，側向加速度是有限度的
大概只要超過0.1g就會感受到不舒適
側向加速度公式是a=v^2/r
速度高兩倍，曲線半徑要大四倍
速度高三倍，曲線半徑要大九倍
才能維持相同的離心力
空中的飛行器可以用側傾來緩解側向力的感受
地面運具雖然可以設超高（鋪面傾斜）
來緩解側向力影響，但因為超高是固定的，
而且要考慮彎道處停車傾倒，超高也不能太大
因此，地面超高速運具必須搭配超筆直軌道..
目前的都會區，好像都沒辦法容忍那家軌道公司
以R=20000的設計標準去取得用地....

超高速噪音應該也不小吧?

大深度地下

圓管路線、圓柱車廂，不用做傾斜但要克服車廂和管道之間摩擦產生高溫車廂側面可能需要有小輪子？

如果是以上一篇新聞為討論點的話，樓上是不是有誤解。上一篇的影片是磁浮加上低壓，影片中還是會看到磁浮軌道。不會去做輪子這種東西。

那一篇有提到磁浮嗎？我沒看到他說的低壓管，應該像是醫院裡的氣壓輸送管吧所以我上面才會說管道和車廂都是圓的至於車側的車輪是用來避免車廂和管子直接摩擦(在過彎時)

他那管子是圓的，有可能做傾斜

主要靠磁浮驅動，低壓是降低風阻不是靠後方壓力推送，車身可傾轉降低轉彎側向力，輪子是保障在轉彎電磁斥力不足時不會直接車身磨擦牆壁，理論簡單但難在降低營運成本，提升磁通量跟效率，跟如何保障路線上的低壓狀態，高速撞上相對高密度空氣跟高空跳水一樣，若不幸車廂結構受損（骨折），單僅氣密出問題，全車就變大棺材了，何況變形等後果

建造成本極高不說，這東西應該也極為耗電這真的能商轉嗎？會破產吧 XD

我重看上一篇第二段是低壓鋼軌，低壓磁浮是倒數第四段馬斯克的概念我搞在一起了那既然都鋼軌了就有輪子不過實驗本來就漸進式改良直線先成功再來考慮彎道跟上下車吧

好奇側向力不能用旋轉坐椅抵銷嗎

其實最大的問題是經濟可行性，再快有協和號快？