又來個重磅炸彈的
JR東日本涉嫌從2017年開始至今造假車軸壓力值資料超過1100件
為此國交省直接動用了鐵道事業法之中的特別監察權
要全面檢視JR東的造假相關細節紀錄
這樣看起來
幾乎日本很多知名大型鐵道業者都全爆了
只是數量多與寡的差別
看起來已變成大家都這樣造假魚目混珠的狀況了
ＪＲ東日本、車輪・車軸の取り付け記録１１００本超で不正…国交省が特別監査へ
国土交通省は２０日、ＪＲ東日本が２０１７年３月までの約９年間、在来線の車輪・車
軸の取り付け作業の記録を改ざんしていたと発表した。同省は２４日から、ＪＲ東に対
し、鉄道事業法に基づく特別保安監査を実施する。
　ＪＲ東によると、在来線の車輪・車軸１１００本超について、取り付け作業時に出た
圧力値を改ざんして記録していた。

怎麼都沒原文連結啊...

這麼多公司都在同個項目上造假，這是有結構性問題了吧？

看來業界普遍認為壓力寧可超過一點，不能不足，但是又認為不能把超標的數值記入

第一段日文丟Google 就有原文了

看起來就像軍中紀錄一樣，都是為寫而寫？

有確實紀錄那幾間還不算為寫而寫，至少現在追還能追到哪輛超過那幾間問題會是超過怎麼不抓而造假數值的，則是罪加一等

這大概就系統僵化，規格不能改又要可以過，最後只好調整數值...

這不是規格不能改，是那個維修作業程序就規定那個數值。覺得原廠規定的標準數值有問題，也要遵守程序去改。

問題可能就在後面程序，到底怎樣能改，而不會讓現場被僵化行政程序給綁死。

日本中間選民: 又是dpp! dpp可惡!

這裡哪有什麼行政程序，不合格本來就不能出。舉例：軔力標準20Kn，今天每一顆都19Kn，啊行政程序太僵化，我寫20當沒事都出出去？