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臉書車友實測
時速0-50公里，47秒，加速率0.51m/s^2
時速0-100公里，70秒，加速率0.55m/s^2
起步除了有700T的水準之外，時速0-100公里更達到太魯閣號的水準了...不知道這是牽引力控制還是速控呢？
如果過彎速度能夠跟E1000一樣維持+5那就更好了....

蠻好奇不看規章的話為什麼E500不能達到PP的速限跟減速度合約沒要求？

還是橘色好看

E500的pp模式當初是要求要能跟電3k共用排點的吧

起步加速率0.5-0.53m/s/s是牽控出力60%的表現，如電門滿開可得0.75-0.78m/s/s的瞬時加速率

E500起步牽引力280kN，牽引15輛客車(525噸)啟動加速率，印象中可達0.7m/s2左右E500起步牽引力聽說比E1000大倒是，E500沒辦法跑到130kph，東芝原廠設計就這樣。聽說PP原廠設計可達160kph

車廂麻煩趕快改善

之前在路線上亂搞被運務打臉丟了機務的臉現在還想被自己人打臉嗎XD 都不做功課的

再麻煩樓上師傅點出我哪邊錯誤，感謝更正一下，E500沒辦法跑到130kph(X E500沒辦法跑到160kph(OE500可以上到130kph，原廠設計最高130kph拍些，字打錯Orz

一個維基百科隨便找都有的東西，不懂就閉嘴有這麼困難？

拍些，手殘打錯Orz

電3千好像能到0.9m/s/s？

其實城際列車來說，加速率超過0.6以上屬於不舒適狀態了...太魯閣號差不多是加速舒適邊界

聽說，E500的減速曲線是照搬E200

話說每次起步鬆軔都有明顯的低頭現象，代表制動階段前端機車減速率設定是小於客車以致連接器拉緊...這樣會讓新PP的減速性能比舊PP 還差....

好奇+5公里是怎麼訂定的，現在車比以前好，為何以前能現在不能，規定是不是該修改了？

快報...E500掛了，由救援王E1000代打....

不是，是客車的問題

客車掛點啊？冷氣故障？

如果E500起步時都會拉緊，那速控起步時應該不會感受到因連結器間隙所造成的衝動才對…

有後連機的問題...全車拉緊代表後連機連接器處於最大伸展行程，起步就撞上去了...除非參照E1000一樣設定延遲出力才能避免

問題是在本務機車就會感受到間隙，起步時不拉小一點，本務機跟車廂之間會有明顯拉扯感，單機牽引帶電門停車比較能確保拉緊，單閥快鬆軔按一下全鬆，軔機指令又會延遲，不太能做到鬆自閥後掛單閥能剛好bc壓力建立時剛好停車，避免機車因為慣性往編組撞

客車要銷車輪&修故障的貫通門

單機牽引也是這樣嗎，還是推拉才有的數據?

好奇一問，起動時如果後機先小推一下，前機再出力，這樣會比較不頓嗎？

其實主要是客車間連接器的緩衝器阻尼性能不好...變成由伸展（靜止）變成壓縮（列車後部由後連機推進）時，產生碰撞感...

目前e500 r200 atp參數一樣所以非常鳥那個車廂連結器改固定式 就一勞永逸了

換連結器也是一大筆錢，換下來的也沒別的用途看能不能在連結器的縫黏上一坨 QQ 的東西請工研院或大學或民間研究一下適合的材料

推改固定式連接器實在什麼QQ東西純屬浪費錢外行話

試過效果不好再換也還不遲

沒有人覺得上面那個算出來的加速度怪怪的嗎？

去問火慘

來這邊又看到889曾局在賣弄了 去公路邦社團發廢文發不夠還來鐵道板刷存在感

請問加速度如何計算呢^^

v=at算平均加速率囉隔壁版有測到時速0-100公里40秒達成的，真猛...

怎麼算出0.51這數字呢~

50 km/h = 13.89 m/s13.89 m/s ÷ 47 s = 0.296 m/s^2但根據FB影片 從0到50 km/h花了約25秒 算出來的平均加速度應該是0.556 m/s^2

不知道減速曲線會不會修正… 不然實在浪費新車性能就算修正了要共用排點也有難度連縱南、縱北也只有部分路段能共用而已

謝謝71樓...@@ 我文章忘記扣掉影片前20秒靜止狀態了....要更正為0-50約27秒，0-100約50秒才對....

目前樣態 除非施壓到廠商受不了，要改難度有點大且因為符合合約內容，加上認證也要重新驗證