作者: longyin (龍吟很難嗎？為什麼) 看板: Gossiping
標題: Re: [問卦] 為什麼大陸每個城市都有地鐵啊？
時間: Wed Sep 18 19:01:56 2024
※ 引述《al199786215 (皇民=低能兒)》之銘言：
: 看對岸的視頻 從北上廣深到三四線小城市
: 都有完整地鐵網 機場也很高大上
: 去別的城市搭高鐵也很快就到
: 台灣人都酸對岸窮
: 可是人家一般人都能享受到完整的地鐵網
: 比桃機還高級的機場
: 方便舒適快速的高鐵
: 台灣為什麼都沒有啊？
: 第二大城台中連捷運都只有一條
: 台灣人是不是不會搞建設？
: 卦？
實際上大陸並不是每個城市都有地鐵
大陸這邊建設地鐵的門檻如下：
1，城市的財政收入每年300億人民幣以上。
2，城市的GDP在3000億人民幣以上。
3，城市總人口超過700萬人，城區人口超過
300萬人。
4，預測的線路客流規模在高峰期要超過日均
3萬人。
實際上，中央政府嚴控地鐵建設，滿足以上
條件後，大概率建不了，還要更高才會給
批准。
另外還要求城市地鐵的自有資金率超過40%等
其他幾個條件。
截止到去年12月，大陸只有47個城市有地鐵，
其中29個城市的地鐵運營超過100公里，
16個城市超過200公里，13個城市超過300
公里，9個城市超過400公里，8個超過500
公里，4個超過600公里，北京和上海都超過
800公里。

簡單說只有叫得出名的大城市才有地鐵

像昆山就是台商很多滿手錢，結果面積太小人口太少被中央禁止蓋地鐵，只好出錢叫隔壁的蘇州和上海拉地鐵過來昆山

本地不能蓋而改外地延伸？

他們這幾年蓋地鐵有嚴格的人口、GDP指標，讓很多城市都蓋不了，所以就有一些中型城市選擇蓋輕軌，這樣就給省政府、省委審批就好，不用報給中央，省一級為了政績基本上都會通過，至於佛山、三亞那些開沒幾年就虧到停駛、拆除的路線就只能XDD了今年一月國務院發改委還下發通知指定12個省不能蓋新的地鐵XDDD

本地蓋不起叫外地來，彰化：

某些區域權當傳統(城際)鐵路的替代，所以有些站距都不短

基 建 大 國

西方國家倒不一定有硬性規定，城區人口大約只有20萬的法國雷恩有蓋地鐵

本地蓋不起來叫外地來，基隆捷運不就是這樣

基隆 彰化 屏東都是隔壁大都市拉過來的啊...

比較有趣的是他們的地鐵似乎在2010年代開始重視同月台平行轉乘，不少平行轉乘站都是那時通車的

中國哪有每個城市都有地鐵，胡説八道而且2樓關於昆山地的説法有點不完全正確，昆山是蘇州市下轄的省直管縣級市

中國這麼大 想當然不可能每個城市都有地鐵 觀光客常以為自己幾天的所見就是全部的中國了

本地不能蓋由外地延伸怎麼這麼熟悉呢

現在很多既建的就已經日後營運會有問題了" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">
這幾天有一張圖引起討論 中國基建速度超快云云 當然成都的人口數值得擁有相當程度的地鐵系統 可是這麼短時間內一口氣興建完 等系統各部分需要重置時的成本也會很可觀的

把城內運輸的地鐵拉長變城際運輸一堆問題但各地的政府都很愛這樣搞充政績

我怎麼覺得樓上講的在台灣也適用……

自信點，把覺得去掉掰了為甘迺迪站輕軌改建，站標依舊沒改

但對岸是為了填補國鐵在通勤方面的大大大空白，而且160公里級的地鐵其實生意也不錯

中國很多城市地鐵的運量依其規模其實不算理想，像樓上成都跟多倫多比較的圖，雖然是加拿大婊自家政府用的，但比較兩者人口和系統規模差異，多倫多地鐵的表現其實不差(成都市區人口是多倫多2倍多、系統長度成都是多倫多的8倍，但日運量兩城只差5,6倍)尤其考慮到多倫多人口密度&另有通勤鐵路，成都雖然工作日運量破600萬蠻驚人的，但其實沒完全發揮其潛力

聽說巴西聖保羅地鐵也是那種搭乘人次跟營運長度之間擁有巨大反差的地鐵

因為闊

因為搞地上鐵或捷運不符合經濟效益啊

好奇歐洲一堆中型城市的人口明明不高 卻為什麼能捷運輕軌遍地開花阿 尤其是輕軌 感覺要當地大多數人對大眾運輸極度依賴才有辦法維持營運？

歐洲租稅負擔率高，政府很多從課稅去補貼大眾運輸營運

歐洲很多路面電車是上世紀 在公車汽車普及前建置的

領先灣灣至少50年

灣灣是中國粵港澳大灣區

歐洲還有一點是緯度夠高，有軌道在下雪時不會打滑。

冬天會下雪的國家一定需要城市捷運

本文提的那個門檻是2018後才發佈洛陽就完全沒有符合他提的標準啊

西藏有地鐵嗎？

西寧都達不到那個標準了哪輪的到西藏

有人可以介紹一下廈門地鐵嗎，還有福州不知道有沒有地鐵(對我在幻想不能說的事)

福州地鐵不是已經開通5條路線了嗎?

福州地鐵之前開通了阿 還弄了個整月免費之類的活動喔 是下班時間後和假日免費三個月

話說大陸的輕軌命運多踹...關了好幾條

中國國土有多大？台灣這麼小有五個城市有捷運，雖然跟日韓比鐵道密度仍差，但跟中國比算不錯了

整天在那邊拿基建當領先指標的wwwwww好多地鐵好便利結果進去要安檢，笑死

跟韓國差異倒還好，首都圈(首爾仁川京畿道)、大田、光州釜山、大邱，五個地鐵。台灣:北北基、桃園、台中、高雄營運中四個，未來加上台南、新竹。

北北基桃要一起算吧、密度大輸首爾圈啊釜山大邱路線也比高雄台中來的多，更不用說早多少年

我講的地鐵數量，而且"密度"怎麼比?臺北盆地那麼小，塞這麼多條路線已經算密集了，又不能蓋到盆地周邊的山地上去桃園為什麼要跟北北基一起算?臺北盆地跟桃園台地這很明顯的區域不同韓國的土地跟人口都是台灣的二倍多，算一算台韓差異就沒有真的很多

韓國單極不算適合對照的典範，要看歐洲軌道大國

中國有沙漠高原耶，比數據還這樣欺負人家好嗎