[新聞] 陳世凱首度備詢 承諾中捷到南投、集集支

作者: tgordoncheng (初來乍到)   2024-09-28 09:11:34
原始標題
陳世凱首度備詢 承諾中捷到南投、集集支線明年底通車
新聞網址 https://www.chinatimes.com/realtimenews/20240926003870-260405?chdtv
發表日期 17:04 2024/09/26
全文完整內容
中時 楊靜茹 、 姚志平
https://i.imgur.com/mTh1QIE.jpg
台鐵集集支線從名間鄉濁水站至水里鄉車埕站5月起停駛,嚴重衝擊沿線觀光,車埕仰賴
遊覽車疏運旅客。(楊靜茹攝)
立委游顥26日質詢交通部長陳世凱是否支持台中捷運到南投?陳世凱允諾,全力支持,交
通部已對中捷橘線進行可行性評估,將協調台中市政府將橘線「霧峰預留尾軌」列入可行
性評估,並研究中捷延伸霧峰、南投的可能性;台鐵公司董事長杜微承諾,集集支線將在
明年底恢復通車。
交通部長陳世凱26日在立法院交通委員會答詢。(姚志平攝)
游顥26日質詢陳世凱是否支持台中捷運到南投?陳世凱認為,南投縣草屯鎮的人口愈來愈
多,草屯與大台中是共同生活圈,而且台中市的委員也爭取中捷橘線到霧峰,霧峰、草屯
只隔一條溪,因此他持台中捷運到南投,將協調台中市政府將中捷橘線「霧峰預留尾軌」
列入可行性評估,並研究中捷延伸霧峰、南投的可能性,畢竟都會區交通便捷相當重要。
台鐵公司董事長杜微向立委游顥承諾,集集支線明年年底應該可以恢復通車。(翻攝國會
頻道/楊靜茹南投傳真)
立委游顥關心南投交通基礎建設,交通部長陳世凱強調,支持台中捷運到南投。(游顥提
供/楊靜茹南投傳真)
游顥說,台鐵集集支線進行軌道基礎建設工程,強化沿線邊坡、調整軌道結構、隧道擴孔
、車站旅運設施改善及站容美化等作業,5月起只行駛到名間鄉濁水站,嚴重衝擊集集鎮
、水里鄉車埕沿線觀光,集集支線是否能提早完工?
台鐵公司董事長杜微允諾,集集支線基礎建設工程目前都在進程上,持續努力進行,明年
年底應該可以恢復通車。
游顥表示,軌道對地方發展很重要,依照期程,集集支線基礎建設工程是2026年底完工,
希望能強化、加快,明年底完成,盼部長帶給地方一份大禮。
原始標題 台鐵集集支線 明年底通車有望
新聞網址 https://udn.com/news/story/7325/8254270
發表日期 2024-09-27 03:51
全文完整內容
聯合報/ 記者黑中亮、江良誠/南投報導
https://i.imgur.com/vPfCbTV.jpg
台鐵集集支線停駛已影響鐵道小鎮集集的地方觀光產業,台鐵再次承諾預計2025年12月底
先恢復二水至集集站通車。記者黑中亮/攝影
南投集集鐵路支線停駛至今3年,衝擊地方觀光產業,在立委游顥要求下,台鐵董事長杜
微昨承諾明年底完成集集線改善工程,恢復二水到集集通車;另中捷橘線進行可行性評估
,交通部表示將建議中市府納入延伸霧峰、南投。
台鐵集集線水里段3年前崩塌,集集到水里間列車無法通行,今年5月集集線配合連接高鐵
彰化站,進行軌道升級、隧道擴孔工程,列車只行駛到名間鄉濁水站,但嚴重衝擊集集觀
光,昔日鐵道小鎮商機銳減。
集集在地居民表示,以前到集集就是要體驗火車之旅,飽覽沿線風光,但現在火車只到名
間濁水站,要到集集只能開車或搭公車,觀光客少了七、八成,讓在地餐飲、旅宿業者叫
苦不迭。
立委游顥認為,集集支線3年前發生邊坡坍方中斷,自濁水站到車埕站等鐵路的停駛,鐵
道小鎮集集觀光商機停擺,目前集集支線透過前瞻基礎建設計畫執行改善工程,支線1號
隧道今年5月起擴孔挖修,列車自彰化二水站發車後,只能駛到南投濁水站,台鐵雖啟動
公路接駁由濁水站至車埕站,但火車停在濁水站後無法進入集集地區,削弱觀光的意願。
游顥不只要求台鐵、觀光署盡速研議地方振興方案,更要求台鐵董事長杜微承諾縮短隧道
整體施工期程,集集支線明年底先恢復彰化二水站到集集站通車;濁水站至車埕站改善工
程今年5月施工,預計明年底完工通車。
另外,交通部長陳世凱答詢時表示,中捷橘線正在進行可行性評估,交通部會協調台中市
政府納入霧峰及延伸南投的研究,預留尾軌作為延伸線的準備。
心得感想
中時標題這樣寫 一看還以為明年中捷要到南投了 嚇
#PTTRailway
作者: shter (飛梭之影)   2024-09-28 09:20:00
預留尾軌是現代顯學了,沒預留的板南線就很難延伸汐止
作者: hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)   2024-09-28 09:37:00
這篇在說中台灣 請勿歪樓
作者: usercode (電醬賽高)   2024-09-28 09:38:00
中捷嫌自己賠不夠是吧
作者: taso5566 (幾度風雨)   2024-09-28 09:46:00
台中海線雙軌都還沒動工台中人的交通部長喜歡劃大餅
作者: ys45689 (每天早睡)   2024-09-28 10:16:00
拉到草屯真的必須要加入快車了吧
作者: Ron51320 (貝貓道)   2024-09-28 10:22:00
中捷要不要去南投順便再穿到花蓮好嗎?
作者: willko (willbegood)   2024-09-28 10:34:00
海線就又被退啊 國發會到底要退幾次
作者: el1901 (終點站 徐匯中學)   2024-09-28 10:58:00
以為雄黃線用三車很誇張,台中橘藍線用四車更誇張,問題是橘線運量連三車也撐不起,到時橘線班距會拉很長。
作者: keita2277   2024-09-28 11:13:00
台中藍線四車還可以吧?像環狀那種?
作者: MickeyDisney (米奇迪士尼)   2024-09-28 11:30:00
預留尾軌不一定是為延伸 可能只做儲車用要延伸也不一定得有尾軌才能做限制開發把空間預留下來就行
作者: hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)   2024-09-28 11:39:00
現在有哪裡是有尾軌但延伸段棄而不用 另闢蹊徑的嗎??
作者: GrafRaphael (德國冰酒)   2024-09-28 12:26:00
台中藍線的四車應該是跟環狀線差不多尺寸,比機捷普通車小一點藍橘線運量互相拉抬的效果應該很不錯吧,主幹線就這兩條藍線也會比橘線早通車
作者: el1901 (終點站 徐匯中學)   2024-09-28 12:36:00
出了大台北用兩節小車就很夠用了,像桃園這樣就很標準
作者: GrafRaphael (德國冰酒)   2024-09-28 13:17:00
以每列列車的運能去判斷比較準,藍線預估一列載700多人,綠線雖然只有兩節,卻能載536人東京跟巴黎不少地鐵列車一列10節,但一節只能載150人甚至更少巴黎地鐵的不少路線的列車尺寸跟輕軌差不多大
作者: Howard61313 (好餓)   2024-09-28 13:34:00
9樓不好意思,不管是雄黃線還是中藍中橘線,三者通通都不誇張
作者: el1901 (終點站 徐匯中學)   2024-09-28 13:52:00
事實就是都是蚊子車廂,講好聽點就是尖峰時段還是坐很舒適
作者: lc85301 (pomelocandy)   2024-09-28 14:21:00
機車歸零汽車減半就會有人搭了
作者: Howard61313 (好餓)   2024-09-28 15:26:00
那不是事實,而是臆測不是說臆測的事都不會變事實,但那也要等到以後才能下結論至於你10樓說的三節運量撐不起,那是高運量車廂,不要拿來跟雄黃、中藍中橘以後用的中運量車廂相提並論會比較好吧,不是嗎如果這幾條線以後是要用四節高運量車廂,那還能同意你說的很誇張,但這幾條線以後是要用中運量車廂,那就不會很誇張
作者: a20731 (培養皿)   2024-09-28 16:22:00
台中三大幹線 中港、中清、台三線兩個較小的幹線向上、崇德路這幾條路廊做起來運量不會差到哪裡去分別對應藍、橘、台鐵向上、五權、崇德用紅線連起來
作者: agantw (←高級鍵盤七逃郎)   2024-09-28 16:49:00
板南線是因為當初被台鐵的第三軌卡死+樟樹灣腹地太小不想徵收,所以才延伸不了的
作者: wildboar (我只是說書的)   2024-09-28 17:14:00
下一步:中捷延伸埔里。
作者: hoyunxian (WildDagger)   2024-09-28 18:24:00
我想中捷再延伸南投或南投自己蓋輕軌也都是很久以後的事了,現在討論這個未免太早
作者: Orihimeboshi   2024-09-28 18:26:00
台鐵第三軌卡死不是出基隆捷運就解套了嗎
作者: likebird (likebird)   2024-09-28 18:32:00
台中最塞的就中港中清,運量絕對高好嗎
作者: ELYC1x (u4tp6)   2024-09-28 19:17:00
藍線一列載530人,立位標準用較舒適的5人/平方公尺估算,所以和早期環狀萬大6人/平方公尺推得650-700人/列不一樣,實務上也認為站立旅客密度不宜設太高,讓運能被高估若環狀線改用5當標準,那若按早期運量預測,列車數會不足,不過所謂預測不見得準確,多半樂觀、高估,一高一低之間也算取到平衡
作者: lc85301 (pomelocandy)   2024-09-28 20:32:00
蓋完捷運把道路縮小一半,空出來的蓋人行道這樣哪怕沒運量
作者: Porcelain (尋找.小確幸)   2024-09-28 23:09:00
九樓又知道撐不起了?有數據可以參考嗎?
作者: Hurricaneger (褲襪脫落大尉)   2024-09-28 23:34:00
動工了嗎?
作者: Howard61313 (好餓)   2024-09-29 00:03:00
樓樓上,9樓的問題是因為高運量3節撐不起所以覺得中運量4節也撐不起吧但如果兩種車廂是不同運量,那這樣的比對一開始就是錯誤的他一開始這樣比就不太貼切
作者: el1901 (終點站 徐匯中學)   2024-09-29 00:11:00
我的第一句話是雄黃線(中運量3車)從來沒拿高運量3節來比較
作者: ianqoo2000 (相宇玄)   2024-09-29 01:08:00
中彰投、中彰投、中彰投一家親,甚至在中投的場合而言,會比中彰來得多一些,國高中的升學區從以前到現在都是中投區。基本上廣義場合來說,南投縣的草屯鎮跟南投市是臺中都會區的一分子,各類公車客運早就往來頻繁,從省政開始的中捷橘線絕對是沒有問題的。不過一方面,或許也有些人倡議應該要把中南線鐵路給蓋回來,解決南來北往的問題,我覺得也是可以考慮的方向,但不太可能兩種都有,目前什麼都還沒有做是可以審慎考量的。
作者: YellowWolf (YW)   2024-09-29 02:33:00
南投縣府自己不是正在進行縣內軌道運輸的整體規劃標案,我記得幾個月前有看到許淑華縣長提及此事
作者: wild2012 (世界末日)   2024-09-29 03:00:00
政客的承諾就像放P 聽聽就好
作者: Apple0230 (貳月卅號的果實)   2024-09-29 03:51:00
南投的財政狀況根本養不起吧,即使與中彰有密切往來
作者: keita2277   2024-09-29 06:05:00
還是輸我們紅線後壁鵝鑾鼻要不中捷綠線車廂寬度藍線三節也夠
作者: MiaoXin (妙信)   2024-09-29 07:13:00
要求提早完工也是顯學
作者: Howard61313 (好餓)   2024-09-29 09:26:00
好,感謝67樓說明,要不然「 橘線運量連三車也撐不起」這句話,全國唯一一條有這個現象的橘線,用的是高運量車廂至於說下一代的捷運迷不是在比誰的列車長而是比誰的班距短,這句話我完全同意,但前面既然提到節數,所以才會想要釐清比較基準是哪一種車廂
作者: sdf0419   2024-09-30 00:13:00
好了啦,這咖有什麼專業程度?

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