假設高雄站二島四股
新設鳳山站(整備)一島二股
屏東站二島四股
直達車一小時一班
跳站一小時二班
站站停一小時一班
高雄站停直達跟跳站
屏東站停直達
這樣排點排的下嗎？
※ 引述《lawyer94 (背包客)》之銘言
: 目前左營最新的單月日均旅運是28000，而台中則有36000，未來應該會持續被拉開
: 假定高屏將來有三站，也就是左營、高雄、屏東，未來不排除有潮州？這幾站的旅運會剩
: 多少啊？
: 左營站旅運數會崩嗎？附近的商家、百貨，車站內的商家怎麼辦？
: 三站區域的發展是否不進反退，因為人流大減造成沒落，變成雙輸？
:

2島4股最多1小時2～4班，其它自己算2島4股完全不可能作為首發站。但不排除政府失心瘋擴建六塊厝到3島6股+遷移新左營調度站，都丟2000億下去了再丟個1000億遷個機場也還好。高雄評估案的1200億是19年的報價，現在估+50%正常

高雄加上鳳山就有三島六股了算是符合端點站的條件

根本亂搞，有誰這樣算

如果採用高雄案，行車時間22分鐘，左營-六塊厝區間，每小時最多1班車。每小時要能排2班，除非營運速度提高一倍。三月台六股道 運轉整理至少要30分鐘二月台四股道 運轉整理至少要60分鐘最小班距為6分鐘如果增停鳳山，需要多花2分鐘

至少要二側二通吧，一島二股是啥鬼

一島兩股根本沒調度功能

再加個鳳山幹嘛，要不要九曲堂也一站還高雄+鳳山咧，怎麼不把臺中以南都加起來

高雄鳳山只選停一站所以可加而且可行性計畫也建議增設

怎可能棄左營調度，NS700T廠正在蓋

高雄案是有規劃鳳山整備站，原因是高鐵高雄站北端空間不足，無法設置橫渡線，所以需要另蓋鳳山站(不辦客!!)

我可以預料高雄人在GY第3站了，沒辦法，人性

很難相信高鐵高雄站預留空間竟然無法設置橫渡線，但評估報告真的是這樣寫

高火就是「只」預留月台就吹上天

怕大家會錯意，以為鳳山一島兩線是要辦客(並沒有但事事難預料，南港原本也只是整備站，後來改辦客

有南港這個前例在，鬼才相信政客和地方不炒作

可行性研究報告指出，高雄站月台寬8-10公尺，而鳳山臨時調度整備站月台寬10公尺......高雄站預留空間到底有多「寬」......太多人只知道高鐵要進高雄站，卻不知細節是如此00XX

到時候鳳山也會被要求辦客的,然後九曲堂就會跳出來了

高雄月台跟台鐵一樣寬，但這次不用割月台月台前後端8公尺，有站務規劃的地方是10公尺我認為8公尺太誇張台鐵如果有交會功能最寬也才3公尺講錯是至少，但近年來的地下車站，月台比地上時期還要窄左營案告吹的時候鳳山就在喊要有高鐵站了

台鐵高雄站月台寬是12公尺，比研究報告中高鐵高雄站的8-10公尺還寬喔怎麼說呢，高雄站在興建站體設備時，好像偏向台鐵為主所以高鐵月台的規劃不僅窄小，連北端都無法設置橫渡線

設置橫渡線不需要很大的地吧，橫渡線不就在兩條正線中間而已嗎？除非線型太差，不然橫渡線都能設啊真的空間不夠就用剪式橫渡線也能少很多空間用八字橫渡線，可以把其中一個方向做在離站體較遠處