左營站運量恐降7成 牽動南北高雄經濟版圖
任義宇、洪靖宜／高雄報導
2024年12月29日 週日 上午9:25
行政院長卓榮泰28日宣布高鐵南延採「高雄案」，高雄車站將成為高雄第2座高鐵站。（
任義宇攝）
高雄車站將成為高鐵南延屏東的中繼站，也是高雄第2座高鐵站，外界推估高鐵左營站運
量恐降低7成，未來南、北高雄經濟版圖可能有大轉變，不過，學者、產業界認為，北高
雄生活條件相對穩定，未來仍會是高雄重點發展區域。
高鐵左營站目前無論是台鐵、捷運運量在高雄都居於霸主地位，高雄車站運量卻從疫情前
就已逐步下滑，不過，在確認高鐵將進入高雄車站後迎來翻轉機會，外界預估高鐵左營站
運量可能從目前每月破85萬人次，大幅下滑7成至約25萬人次，恐衝擊北高雄未來發展。
高雄市不動產仲介經紀商業同業公會監事會召集人鄭啓峯認為，北高雄目前發展穩定，包
含農16、美術館特區都已成房市精華區，更北一點到楠梓、橋頭，則有望透過台積電湧入
人潮，長久來看仍是穩定發展趨勢。
相對之下，南高雄的高雄車站周邊，因過去20年來的施工，人潮已有明顯向北流失的狀況
出現，好不容易車站完工，又要面臨再次施工的衝擊。不過，高鐵完工後也可期待人潮帶
來的商機，人潮回流時機就會是未來觀察重點。
高雄大學應用經濟系教授翁銘章指出，高鐵南延能平衡南北發展，會自然改變人們生活和
交通習慣，高鐵進高雄車站一定會對北高雄造成些許衝擊，但不至於出現明顯驟降，因台
積電園區或高科技園區都設在北高雄，對於左營高鐵仍有一定需求，如同台北車站三鐵共
構，對整體高雄而言，多一站高鐵站增加的便利性，對整體城市發展是莫大幫助。
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7成

這個政策希望可以為高雄車站注入活水

搭配紫線吧 只是紫線跟高鐵不知道誰先完工XD

笑歪，這記者大概沒住高雄，不知道北高和新左營靠啥

最好7成… 現在廢鐵新左營跟高雄都快黃金交叉了

高鐵只是配料，不是主菜。你看新左營高鐵開多久了到現在才動高火在動工個10～15年，要怎麼再偉大wwww

笑死新左營還有藍紫

再來新左營應該不會班班停吧？

那也要六塊厝與高雄吃得下左營站的目前班次

所以這標題是說高雄其實比較好？

等蓋好都20年後了，南高要崩早崩了屏東跟高雄都沒有機廠，車一定是從新左營出去的

基本上蓋好啟用都20年，那時搞不好都已經是西台灣了

要說站點高雄站當然比較好，新左營都遠到山邊去了除了轉乘高鐵以外，平常根本不會去新左營那邊，太遙遠

新左營本來就是高雄邊際 隔半屏山站點一定是高火好 新左營腹地小 真要發展還是高火都更比較有可能

現在國10以南都是高雄市的鬧區了好嗎，左營就在國10附近，是有多遠，就只是你不住那邊而已還有半屏山比較像一個小土丘而已，到底影響多大了

如果興建當初來看確實離市中心遠但今非昔比 決定運量的還是班次吧尤其新左營的規劃會有紅藍紫台鐵 可以把多一點的班次挪到停高火不停左營比較不會塞爆 去高火的人流也會比較多

新左營光吃GG供應鏈的商務客+國10以北的量就吃到撐更何況施工15年後，北高發展成啥樣，更不可能削班次高火再經歷15年後還想吃北高，只能說想太多

不就跟當初只停板橋而沒進台北時期一樣?!

台北和板橋通車只差4個月，差遠了好嗎以高火通車時間來算，新左營足足早了35年

光是5年後 北高有台積加持 就無法想像台積廠商客戶在楠梓 要去左營搭高鐵還是高火搭 ...

高雄和左營基本上在同一區塊上..台北和板橋有地理阻礙差不多是台北車站和國父紀念館各蓋一個高鐵站的意思恩，把國父紀念館改成松山好了，總之就是這樣的意思

反正左營站不會比雲林多

也是要看台高以後如何簽新的合約？ 畢竟調度左營還是方便太多 而且以後說不定類似台北跟南港的定位 搭對號的去左營 搭自由座的去高雄

高雄站才剛太好又要長期施工，等到高鐵蓋好了恐怕高雄站已經沒落，被左營取代了*剛蓋好

我老實說......左營站 其實那邊根本沒發展你正門出去 外面根本沒什麼商圈左營跟高雄外的店家真的差太多講難聽一點 高火後站看起來都比左營強前站出去一堆東西 跟左營站繁榮度差太多左營站也已經快20年了 那邊看起來就是那樣20年的差距多大 可以看看巨蛋那邊我小時候巨蛋那邊 真的什麼都沒有 不用20年左營巨蛋就整個翻轉了 高鐵呢.........能發展早就發展起來了 現在看起來其實高鐵對那邊真的沒有讓那邊發展起來高鐵站連新光看起來都很慘.........雖然不常去 但是真的每次去 人潮都不多

你是去搭車的，有沒有發展有那麼重要嗎？重點是方便度有捷運，離市區很近，就夠了，附近發展沒那麼重要

高鐵左營站前的區域道路規劃實在太糟 道路過於小條且壅擠公車站太小 客運站甚至還有計程車與遊覽車相互干擾

對，所以我都會把車停到新左營那端，車少位置多

至於台鐵側 還是受到半屏山的影響整體動線變成死胡同狀態進出台鐵側還是有相當程度的牽制

對 所以高鐵進高火 就算要蓋十年 也不會讓左營發展因為左營站那邊就真的沒發展有旅客問我 如果要找地方食宿 是要去左營還是高火只能選高火啊 左營那邊根本沒什麼選擇

"恐"

笑死，原來高雄車站附近一堆空屋叫做有發展.......

放屁7成XDD

台鐵那一面的土地商辦都已經標出去了，預計就是科技園區的辦公室，類似竹北台元那種左營高鐵那一面是都市計畫太晚，第一排全都是民住透天，商辦要到華夏路那邊去了東南水泥土地清完，以後台鐵那一面應該會直接開路連到台積的園區來減低台ㄧ線的車流量

笑死? 你今天要食宿是會去左營高鐵還是高火在地人都知道要吃東西要住宿要去高火左營出來 你是要住哪裡啊 附近連各商圈逛街都沒有只有發展不起來的新光跟彩虹市集起碼高火出來 前後站 都可以逛街吃飯住宿好嗎左營出來有啥? 我真的不知道 你沒私載 出來能去哪?

笑你不敢廢站

7成是哪來的數字

高鐵就轉乘站而已，哪個白痴是搭高鐵去吃飯住宿啦真的要跟高鐵綁一起的是辦公室和其它交通節點

旅客 來高雄玩 問高鐵跟高火哪邊方便找住跟逛這答案只能高火了

第一次聽到高鐵的主乘客是觀光客XD應該有搭過高鐵吧？你搭高鐵考慮的是旁邊有沒有美食還是到目的的轉程時間？

蛤? 我前兩個禮拜在中央公園碰到不少人問欸你確定嗎? 就他媽的有人搭高鐵下來玩啊然後還一些帶小孩的問我高鐵附近方不方便找住的你確定要問搭高鐵不是觀光客???

搭高鐵當然有觀光客，但不能只有觀光客如果延伸到墾丁，就會變成9成觀光客，那就撐不起了

現在重點是 高鐵進高火 就算高火施工 左營站就那樣給他快二十年 沒有變得更熱鬧左營巨蛋那邊2000~2010 就變他媽的超多就算高火在施工十年 左營也不會變得跟高火商圈依樣

左營影響的又不是他本身，是北高雄巨蛋那一帶你當台鐵新左營現在人為何那麼多，都快追上高雄了難道都是高鐵轉乘客嗎？高鐵轉乘客大多都往捷運去了也就是新左營的旅客，幾乎都不是高鐵轉乘客

重點就是左營外面真的沒甚麼東西

結果人家搭捷運到新左營還比高火近你去問住那邊的會去高火搭還是新左營搭就好了乘客屬性不是觀光客誰管外面是啥

所以高鐵進高火周遭動工十年有什麼問題嗎？然後巨蛋到高火 跟左營大概都3.5公里如果以交通來說 高火去巨蛋會比較快 一路到底就是左營反而麻煩

搭高鐵北上，往南跑去高雄火車站搭？ 笑死這問題問住松山是去南港搭還是台北上車一樣食宿會挑便宜的，遠近有捷運根本不是問題商務的不用考慮捷運的問題，計程車都能報帳商務甚至有高鐵就不考慮住宿了

台鐵新左營就是轉車的啊，因為轉乘距離比捷運短每次高鐵到新左營，第一件事情就是轉台鐵到高雄站我基本上沒有在新左營站做過這以外的事，捷運都沒搭過因為左營高鐵要轉捷運實在走太遠了

新左營高鐵月台要做和捷運的連通道了

巨蛋到高火，捷運三站，到左營捷運兩站，自行開車應該都差不多，而且北上還少一站，我是不知道往回走去高火是要幹嘛然後新左營的旅客，很明顯不是高鐵轉乘為主啊這和新烏日是完全不一樣的情形

有什麼好恐的?如果預測準確的話，代表高鐵左營站的位置顯非最佳才會有那麼多乘客流向高雄車站。這就好像當年台灣高鐵最最一開始只有行駛至板橋站，也有人說北端就到板橋站也很好，大家到板橋之後再轉台鐵公車捷運進台北市區事實上等到高鐵再從板橋站延伸至台北站的時候，一大群乘客就改到台北站去了

以整個台北都會區來看，板橋本來就不是最佳解

以整個台南都會區來看，沙崙本來就不是最佳解

好奇左營站到底算不算有通過線啊？

沙崙是很爛，但拿沙崙救援沒意義

要換到各縣市填空都很簡單，且一堆縣市偏離傳統舊市區喔

其實高火附近的地大部分是土銀或國有 只是租給民眾左營受限半屏山之外 附近很多都是住宅而且偏新 真要有什麼發展其實還是高火比較容易 高火目前來說的旅宿也比左營好且屬於市中心 長期來說如果亞灣弄起來 大概是左營吃台G高火吃亞灣 尤其左營還有紅紫藍的規劃 可以分流去高火最好 左營的腹地不適合容納這麼大的人流 另一方面來說高火這麼大只有高合鐵+紅線其實有點虛反而是左營偏小但是路線多 個人是蠻支持高火附近的地趕快都更不要留一堆醜樓站前那一片由於是出租的民宅也沒住戶願意整修或重建 只能靠都更

你也講了，「亞灣」才是高火的重點我也認同，因為一個地方要起來，產業才是優先。捷運高鐵什麼的只是輔助新左營前站空地開一狗票，看看那邊有多少地面停車場….市府一直沒有很想開發那塊，都是野蠻生長

重點在高雄市區到左營根本沒啥難的，有捷運路又大條而且距離也沒到很遠

是啊產業才有差 但現在新左營那邊確實沒啥發展 現在有種北移到巨蛋之後直接轉往南中都亞灣高火往北跳楠梓岡山橋頭的感覺 不過新左營確實很需要停車場 他不像北車腹地大有24hr停車場 很多人會去停新光三越但他不是24hr的 附近停車場多到還能理解 不過商業發展確實沒到左營不足以吸引建商投資

是左營沒發展新光沒人也是很好笑 左營新光營業額2019後就比大遠百高了...南高這20年才是真的沒落超多...看看新堀江 三多的百貨甚至櫃姐都不想請了 高火除了附近有飯店可以住宿吃跟逛根本沒有贏左營

重點一直不是高雄跟左營近不近啊 他是要南延屏東 但左營燕巢兩案不行 小港機場案除了可能會有南星機場拆遷也比高火多n倍 現在光高火拆幾戶就一堆炮火了 所以只能經過高雄車站 拆遷少路線也不用重弄 如果真的要吵就是不要南延那根本沒有這些問題 你不可能去南港不停北車吧 不要去屏東八成也不會進高火 高火已經是最合理的部分了 看看六塊厝

大中快如果蓋才是左營站直達亞灣

南高的核心-亞灣，個人看的是很保守。因為亞灣的核心是金融 + 貿易。前者必須大規模修改金融法，後者南部天生缺陷，2者同時嚴重被中國的不確定性干擾。加上綠的沒有20年別想拿回立院，所以這議題炒地皮可以，有多少實效要靜觀其變

你要跟南高比北高幾乎都贏啊哈哈 但發展中心確實沒有到新左營附近喔 還是集中在巨蛋附近 高火目前確實只有住宿贏但我也說了新左營腹地跟民宅的問題 高火附近的土銀+國有地如果要用心發展我覺得商業可以超越左營 但三多跟新崛江就算了吧 那邊沒人租金還是貴的要死 活該沒落至於亞灣…嗯反正高鐵還要評估很久可以慢慢觀察 不過重點還是南延屏東高火算是附加 應該不會最後不去屏東只到高火

我倒是覺得有機會只到高火，不做屏東段因為效應比的問題，別忘了現在立院審預算的是誰拿屏東的票源威脅…..不覺得區區一個縣市有用明眼的都知道屏東段做下去就是虧錢，還是黑洞的那種屏科的設置也沒多少人信有效果，多的是認為噱頭

小弟我剛好商務客 台積的設備商我們辦公室在生態園區站附近 其他同行也在同一棟 我們簽約的酒店就是萬豪活動區域也是到左營巨蛋附近而已住宿要跑去高火？？ 大家都在巨蛋鬼混..

我是想說高火要到鳳山設橫渡線剩一半就到六塊厝了 屏東會吵要過去吧哈哈台G在左營合理啊 高火就是未來式

好可怕喔~~~「牽動」欸

跟分流也沒太大關係，就算左營1站滿車上下載客也不是瓶頸增設站在轉乘上是有更多選擇，但城際高鐵還是要著重站距

運量一定降的 人口只會越來越少

hortl233 不連到屏東的話進高火是要幹嘛…已經有捷運路程僅11分了，你高鐵到高火還是得轉捷運到南高啊，根本沒效益。最後也順著你的話說，明眼人也看得出來高鐵進高火也是虧錢的

高鐵到高車理論桃園以北有機捷何須北三站

板橋桃園還有 29km 離平均站距 31.6km 相差不遠

Keita2277硬凹的真難看…你機捷北車-高鐵桃園車程壓在25分以內加上可以和藍線或紅線直通運轉才符合上述邏輯