※ 引述《lemon0970 (毒蛇)》之銘言：
: ETC怎麼不把扣款門柱架設在匝道口 反而設計在主線道上
: 就像我們搭捷運一樣 你也是在閘口刷卡 算里程 然後計算費用
: 而不是在捷運軌道上扣款 當然也不可能這樣設立啦
: 但是如果在匝道出入口架設 應該也是可以吧
: 只有進出國道才會被扣款 之前說連汐五高架下面的濱江街
: 也會被扣到款 但是如果把門柱設定在建國北路交流道口 就沒這個問題了吧
: 就像我們搭捷運一樣 我今天在中山站上車 淡水站下車
: 紀錄就是顯示 中山-淡水 扣款多少 這樣
: 如果設立在門柱上 我今天建國北路上高速 彰化下高速
: 紀錄也是顯示 圓山-彰化 而不是表列一大串
ETC電子收費設在交流道之間有太多太多優點跟便利性了，如下說明(已經是年經文
了)：
01. 門架的規格化：幾乎國道全線加路肩4至5車道，方便統一製造與施工，一般交
流道車道太複雜，架設寬度、管線問題需要一一調查個別施作，且一個交流道至少
要4座，曠日廢時且不切實際。
02. 避免收費失敗：頭尾交流道其中一個門架故障，長時間下來收款損失可是非常
慘重，所以架設在主線道即使某一門架故障，仍可於前後門架完成扣款。
03. 門架設在交流道更易與平面車道干擾：行駛國道旁平面車輛，如果行經交流道
旁被扣款，我看駕駛罵得比之前還要兇100倍吧！
04. 利於車牌辨識系統建置：更利於查緝刑事案件便利攔阻，設在交流道已經逃之
夭夭。
05. 與ITS智慧運輸系統結合：例如車速偵測、旅行時間、車流數量、遠端錄影監控
等，整合後可以減少立桿數量，更不會影響交流道車流。
06. 利於架設電信基地台：未來也許會修法共構，例如台鐵、高鐵沿線架設5G網路
基地台。
07. 方便維修：主線道車流不若交流道龐大，交流道車流交織危險，常有行駛路肩
車輛搶下交流道，而主線道僅須佔用路肩即可封閉維修，且並不是每一個匝道都有
路肩可供工程車停放維修，例如五股交流道等。
08. 管線單純：交流道附近因常有號誌、感應線圈(車流計數)、測速桿、平面管線(
水電瓦斯電信化工管等)等，相對於主線道設立ETC門架複雜許多，且權責單位複雜
。
作者:
juiping (傳說中的亂亂)
2019-10-01 08:53:00好處都被你說盡，還附例子，專業推！
作者:
chewie (北極熊)
2019-10-01 11:07:00是法令規定只能作收費用途的 不然形同監控
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-10-01 11:15:00警方要的話 也要把自己的設備裝到門架上 不能直接用遠通的
作者: nttra 2019-10-01 11:29:00
那為什麼不在交流道前後裝設門架?交流道前後的主線道上，例如前後一公里處這樣
作者:
chewie (北極熊)
2019-10-01 11:34:00呃 現在也差不多就是這個意思啊
作者:
heremattis (We Can Change the World)
2019-10-01 13:04:00第六點不錯喔
作者:
eastwing (謝伯承/東鄉之翼)
2019-10-01 13:12:00推，不過主線車流速快，是否在維修上比較有安全疑慮？
作者:
chewie (北極熊)
2019-10-01 13:18:00門架架好後 設備維修幾乎都在門架上進行
作者:
yjw691 (C.W.)
2019-10-01 17:17:00門架上面有維修通道，所以不用封閉道路
人家國外只要在路邊設一根類似電線桿的設備就能偵測了還要門架跨越整個車道？真是失敗
作者:
chewie (北極熊)
2019-10-02 10:41:00? 哪個國外? 歐洲類似ETC的幾乎都是門架/出入口閘道式吧?美國也多是門架式 日本甚至還有柵欄哩...
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2019-10-02 12:35:00如果設路邊就要偵測到最內側車道，那個感度會更容易誤偵測旁邊的平面道路啊