純知識分享
阪神高速 大阪淀川左岸線
經過的路廊都是比較郊區，
但為了景觀和用地徵收
一二期很多都跟堤岸共構
(其實事實上，日本在人口持續減少的今日，
還瘋狂砸錢在基礎公共建設上，
最重要的創造國內內需及GDP)
https://i.imgur.com/2e1Htc2.jpg
第三期除了沿河段，
因為開始穿越建築密集的區域，
為了確保跟高層建築基樁保持至少10公尺的高差，
以市區公路隧道的超大深度可說日本第一
深達地下70米 直徑10米 單向單孔的潛盾隧道
https://youtu.be/r__RVQDRKkY
不過短視近利 工程技術 思維落後的台灣島民
看看就好
這種無論在法規的彈性、思維突破、技術上
十輩子都不干台灣的事。
光一個大直橋延伸劍潭構思
都可以在那邊妄想國防破口如此無聊和本位主義至上到現在都無法突破
或是淡北道路還在那邊假平面 超級破壞環境
還卡台北新北本位主義敵對爛戲
或是台北環河快速向北延伸
水利局幾句話都可以胎死腹中
(決策官員一定想說太棒了 不用做就沒事
真的是笑死人
※ 引述《eddisontw (沙丘)》之銘言：
: 現在感覺新生高架上下班時間都是瓶頸
: 一個進城
: 一個出城
: 主因還是在於下高架那個紅綠燈
: 不過中山北路的路寬是夠的
: 如果過了基隆河之後
: 繼續單線延伸一直到福林橋
: 會不會對這段的交通瓶頸有改善呢
: 或是直接過磺溪
: 在福國路那邊做一個立體交流道
: 未來還可以跟洲美福國延伸段那邊做連結
: 大家覺得如何???