台61線原本的0~12.6k未開闢路段（關渡-八里），即與台15線共線的「八里連絡道」已在
2020年6月29日廢止，改線到淡江大橋計畫。然而該路段的詳細資料網上並沒有多少可參
考，倒是從中看到其他重要資料。現在想了解：
Q：何時、為何決定暫緩辦理該路段？
經參考「西濱快速公路環境影響說明書第二冊(北部路段)」
開發範疇中指出，北部路段主線自12K+700八里交流道開始~88K+500，包含0K+000~
12K+700的八里~關渡橋聯絡道、中正機場聯絡道、香山聯絡道。
P5-12有預定期程，關渡八里聯絡道0K+000~6K+626預計82/12/15開工～84/01/18完工。
Q：該路段有無比較詳細的規劃，例如路線甚至道路設計？
環說書P5-8紀載，關渡八里聯路道係利用既有台15線，拓寬至都市計畫訂定20至25公
尺。綜合考量資料內容，既然聯絡道!=主線，因此可想成僅是為聯通快速公路主線而
開闢的一般道路，其斷面配置應該等同於西濱改善計畫欲達成的的三、四級四車道公
路規格。而等級而言，應該屬於與台15共用道路的「藍盾」台61。(新增名份的概念)
其中6K+326~12K+700屬於西濱公路改善計畫範圍，已完成拓寬工程。
因此注意上一段，並非全部12公里多都在施工範圍。
https://i.imgur.com/GqAkOR7.png
台15線無論改線、拓寬前後在八里都不是連續直線，而且起點還有關渡大橋，因此也很
好奇該路段如何走在台15線的路廊。如果能多一點蛛絲馬跡，也許就能和其他資料拼湊
出完整的歷史。
題外話，看完環說書的路線圖，有發現值得討論的部分：
https://i.imgur.com/MGM8dm4.png
1.
承上，既然已知聯絡道!=主線快速公路，但為何當初南北兩端聯絡道里程會和主線合併
計算，且一樣都編入台61？雖說是採無縫接續，但規格不同、服務水準不同，應該如同
國三v.s.台2己、國一高雄端～港區高架道，或是軌道案例的土城v.s.三鶯線，拆開編
碼比較合理。
2.
最近版上有時會被提出討論的西濱南延高雄。其實當時就有規劃，於快速公路南端的灣
裡交流道，再開闢聯絡道延伸至高雄市界，長度28.2公里，範圍328K+100~356k+338。
按南段環說書，同樣是採既有台17線改善拓寬的一般道路形式做延伸服務。