連結桃園航空城重要道路 國1甲線環評案過關
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202208240252.aspx
中央社
（中央社記者張雄風台北24日電）環評大會今天審查國1甲線環評案，高公局表示，本案
為連結桃園航空城的重要道路，除承諾縮減開發範圍外，也強調會擬樹木補植、節能減碳
計畫，獲環委同意，本案通過大會審查。
行政院環境保護署今天召開環境影響評估審查委員會第426次會議，審查國道1號甲線計畫
環境影響評估報告書初稿。
開發單位交通部高速公路局表示，根據最初計畫內容，本案原本規劃自桃園市大園區竹圍
漁港附近台61線起，行經蘆竹區，於龜山區銜接國道1號，續經中油桃園煉油廠東側，迄
於桃園區台1線。
高公局指出，有鑑於國道1號以東路線經過桃煉廠涉及安全議題、通過土石流潛勢溪流及
地質敏感區、鄰虎頭山公園考古遺址等，因此本次開發計畫縮減開發規模為「台61線至國
1」路段。
桃園市副市長李憲明表示，本案是關乎航空城發展，是非常重要的道路，航空城工程皆已
發包，希望國1甲線能盡速開發，若有需要地方配合的都全力配合。
初審會議時，環評委員對於縮減開發範圍大多表示贊同；對於生態部分則建議樹木移除即
應補植，以補償開發帶來的空污。高公局今天表示，會將範圍內胸徑大於10公分原生種喬
木皆列入種類及數量調查，並進行補植。
另外，環委也建議高公局應建立節能減碳檢核機制。高公局表示，會要求承包商落實節能
減碳措施，使綠色內涵經費不低於工程預算的10%，初步評估可達減碳效益約為26.6萬公
噸，有效降低溫室氣體排放量。
待高公局報告結束，環委今天皆未再表達意見，會議歷時未滿30分鐘，最後建議補充修正
後通過大會審查。（編輯：張芷瑄）1110824

賀

是不是因為近選舉了 好幾個指標案子都過環評了....

水啦，做建設就該果斷，不要被一些無聊問題耽誤。

可惜不是全線通過

請問目前已經有各交流道設計樣式的圖了嗎？

煉油廠假議題，如果煉油廠是問題，國道一號、五楊高、桃園交流道就緊鄰煉油廠了，早就出問題。不過西段能過就先過往桃園機場就變成一個循環，不用都擠去國二進出機場。

推

大縮水當然過了

我認為桃市府應該自己規劃台四替代道路，不能全靠國道

有啊，中正跟蘆興就是了，雖然遠遠不夠啦

恭喜

以後桃園以北去桃機，就可以直接走這條？

國二是機場支線 國一甲就是機場主線!? (誤

希望國2甲併入國2 和國1甲同樣自臺61起算 機場段變成聯絡道

不過走五楊高無法走國1甲去桃園機場

這樣正好分流，高架走國2、平面走國1甲

不錯

平面有預留一甲出口，所以平面應該一定會有我也覺得高架不用留就是了...

不過預留的部份看起來只有留南出北入而已?

照規劃是如此

https://goo.gl/maps/bkEAZkrEqPoLkEP68 看起來的確只有南出北入沒錯 以系統交流道來講應該是目前最寒酸的XD

那有空間做木柵式半套交流道嗎

只做南出北入還OK，國一甲本就是疏導車流繞過桃園IC，把北出南入蓋回來，不就又塞在國一甲到機場JCT之間？

五甲系統也是同樣等級的寒酸交流道XD

以後有辦法東沿到國3嗎？

那不是暫緩，是砍掉了，以後要看到難度更高

東沿已經被搞掉了 大概只能夢裡相見

東延啦

國7掰掰

桃園需要一條春日路的替代快速道路砍掉了就只好自己規劃.... 話說阻力很大...

五甲系統是因為接近高雄端，只做半套還好吧?繞過桃園IC，但林口IC還是要通過，別忘了林口桃園塞車不是只有北上會塞而已

至少分流不去桃園IC的車流，也就是讓機場/航空城車流直達林口IC，往桃園IC或五股IC則走機場JCT。東延或許能用國二-國二甲模式，引道寬一點，直一點，用國道規格興建一條紅盾牌或市道高架？補充說明：若北桃園JCT改接五楊而非國一平面，往林口IC車流只能走機場JCT，多塞一段機場JCT-桃園IC，所以北桃園JCT接平面還算合理。

要分流機場那國一甲應該要接上五楊高架才有用現在台北去機場幾乎都走汐五高架或在五股轉接上五楊結果國一甲比較近卻要從平面的話，通過林口的車就更多了..

我也覺得國一甲接國一平面比較ok

讚讚讚六樓還要計入國一五堵交流道

東段如果不蓋，那好歹春日路(南崁~萬壽路、台鐵)這段也該道路拓寬至40~60米。

春日路拓寬是無望的，所以才把腦筋動到國一甲。小檜溪開發完春日路只會更塞。

春日路在小檜溪重劃區那一段有30公尺，再加上重劃區規定春日路二邊建築必須退縮10公尺，視野上可以到50米寬

要東延就順便拉到國三啊

多數還是會去南崁IC，航空城尚未開發無法確定其影響林口-桃園+蘆興南路-機場這段流量已經越來越多