原文恕刪
公路總局有把這次說明會 可行性評估簡報報告上線
這裡節錄重點報告
資料來源
交通部公路總局－「屏南快速公路可行性研究」地方說明會，
民意代表及民眾期盼加速推動
https://www.thb.gov.tw/News_Content_Table.aspx?n=7839&sms=13275&s=223484
一、計畫範圍及目的
https://i.imgur.com/zqYq4OV.jpg
二、路廊規劃重點
https://i.imgur.com/SRR5lXN.jpg
A路段(屏東平原)
國3竹田系統延伸台88線，經潮州、萬巒、新埤至枋寮
避開聚落及多個戰備場地等(如台1線佳冬戰備跑道)
本路段設置4個交流道
B路段(恆春半島西海岸，楓港以北)
從加祿堂營區東側進入丘陵地區，經內獅、南世、枋山及楓港
終點銜接台9、台26
本路段設置2個交流道
C路段(恆春半島西海岸，楓港以南)
經竹坑、海口、茄湖及山腳里丘陵區
避開聚落及多個戰備場地等(如聯訓中心)
設置1個交流道及端點
https://i.imgur.com/DVRIeJc.jpg
C1路段(公總可行性評估不具經濟效益)
端點設置在龍鑾潭附近
因衝擊當地生態、快速通過恆春縱谷，影響當地觀光
公總分析後本路線不具經濟效益
C1-1路段(具經濟效益)
端點設置在原車城交流道處
優點 避免快速公路直接進入國家公園，減少當地生態衝擊
車城南端至恆春有三條路徑可分流
當地道路服務水準尚可維持C-D級
缺點 恆春地區需經由北方(車城)進入快速公路
https://i.imgur.com/4GMZq9w.jpg
建設時程 預計13年
三、初步結論
https://i.imgur.com/J49XW8O.jpg
四、後續推動工作
https://i.imgur.com/vwdUpsI.jpg

影響當地觀光lol 這個理由很好用

看來只有楓港以南有爭議 那就先弄楓港以北的路段好啦 以南讓那些鄉民自己慢慢喬

民國145鄉民都70 80了路廊是沿著台1台26 為何不直接中央分隔島立柱高架為啥要拖那麼久

https://youtu.be/FmL6xgdJDBA至6：44，自己模擬屏南快做到楓港的，只是我比公總版更靠近山側裡面一些。我的隧道比較多，預留延伸恆春機制。

那就先弄到楓港，A、B段分開同時動工減少施工時間，C段再看車程、恆春居民意願決定

民國145年臺灣剩幾個人？

145是計畫目標年，評估車流需求、效益用的，和施工無關裡面有很清楚提了，總工期13年但也確實誠如上述，未來人口銳減，因此效益不好充

台88繼續塞

就算13年鄉民也50-60了 加上習慣性拖時間建築技術不發達的年代還比現在有效率

未來的事不好說

88是塞在五甲-大發，萬大橋以東很少塞車吧

在某個交流道附近加個新的公立醫院如何？

這次不得不推u大師，台88會在潮州端繼續塞?我看鵝大師要奪下u大師的寶座了，呵呵