難道沒辦法BRT+BUS
然後BRT的車子用到壞到沒得殺肉為止就淘汰
或是改成太陽能+電動車(特斯拉關鍵技術廠 馬達 連結器 電池 太陽能板幾乎都在台灣)
BUS的部分，將慢車道的公車整合後全部移到BRT車站搭車
不能想辦法保留月台閘門以及站體刷卡的模式嗎?
BUS進站時跟BUS車上刷卡機資料同步，BUS全部改上下車刷卡的模式
這個無線傳輸的技術台灣應該很純熟吧~
加上固定BUS停站時間，比照"捷運模式"，定時開關門
要轉換車的會在車上語音通知下車換站換車
BUS只要開離台灣大道，只限制能右轉不能左轉(須提前到慢車道然後右轉)
路線重新整合，其他不必要走台灣大道的BUS，路線變成以跟台灣大道垂直為標準
那BRT專用道行駛的車輛，就變成往車站方向的BUS只會右轉離開台灣大道
以及往沙鹿的方式只會右轉離開台灣大道
這樣只有要駛離台灣大道時短暫會影響慢車道的車輛
甚至能檢討公車路線，變成設定要右轉的只有哪幾個路口，用燈號去搭配右轉
像是BRT專用道目前有"專用號誌"，可以將慢車道跟快車道設定成紅燈
BRT專用道上的BUS就直接右轉離開台灣大道即可
但是目前燈號會使慢車道機慢車以為那是他們的號誌
這點需要檢討改善
如果改變成這樣BRT才是真正與BUS相結合了，畢竟月台花那麼多錢
想辦法好好利用才是，另外行控中心的部分應該也要與BUS相整合
這樣台中的公車系統也能整體向上提升
※ 引述《n1lk5g2 (傑先生™)》之銘言：
: ※ [本文轉錄自 Gossiping 看板 #1L3uB1Kx ]
: 作者: n1lk5g2 (傑先生™) 看板: Gossiping
: 標題: [新聞] BRT去向定案 林佳龍：轉優質化公車專用道
: 時間: Mon Mar 23 11:04:29 2015
: BRT去向定案 林佳龍：轉優質化公車專用道
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