總算有空回復~
原文發在C_chat 書寫方式上自是比較隨便 比較地攤感一點XD
感謝cobra大的補充
※ 引述《cobrachen (mustang)》之銘言：
: 標題: Re: [問題] 為何軍艦的蒸汽渦輪動力容易故障??
: 時間: Wed Nov 18 12:33:41 2020
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: 》飛機引擎的部分二戰就是三巨頭在排
: 》液冷:英>美>德
: 》風冷:美>英>德
: 》噴射:英國>德>美(美國後期接受很多英國
: 》指導，進步神速不見得輸德國)
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: 這個部分，不太認為是這樣的區分。
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: 在液冷上，英國第一，這沒問題。第二應該是德國，畢竟歐洲國家都比較專注在液冷的研
: 發上。而且，增壓器和汽油的部分要分開。
德國第二 ok 畢竟美國大多直接拿來主義XD
很多沒量產的實驗品
V-3420的數量太少了...重視度也不夠高
V-1710-119很可惜
V-1710-127 點子很酷很帥，不過典型的末日科技(?)，看看就好。
增壓器分開討論是可以，只是這樣又要說機械增壓跟渦輪增壓誰比較強了
汽油這有點難拆開，畢竟有些引擎的設計條件就用特定辛烷值的油...
聽說灰背隼有吃高辛烷值得油會有適應不良的問題?
: 氣冷上，英國比較沒有那麼重視這一塊，所以，和德國之間的差距很小。
Centaurus太猛
: 噴射，德國是直接走軸流，英國是離心，美國是英國給的藍圖和成品，以技術層面來說，
: 軸流比較困難，以成品來說，英國的比較穩定，假如是以技術為主要評量，德國比英國好
: 。
這邊比較基本上是結果論，不考慮"我們的技術比較好，雖然成品比較弱但是我們還是很厲害的！"的狀況
: 不過，德國是以國家力量在研發，英國是小工作室的規模在跑，也是兩者不同的地方。
看了The Magic of a Name: The Rolls-Royce Story, Part 2: The Power Behind the Jets一書
覺得Whittle真的很厲害也很有眼光，他的成果讓英國能在RR也投入噴射引擎界後成功反超德國產品
: 後掠翼的確是在1935年，由德國在義大利的航空年會上，首度發表數學模型論文，但是，
: Me 262的後掠翼的確是以配平為出發點，因為最初是垂直機翼，後來改成發動機到機身之
: 間水平，發動機以外後掠，在重心問題無法有效解決時，就將發動機到機身部分也後掠。
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: Me 262的機身設計上，並未針對高速作最佳化，也算是間接說明，後掠翼不是著眼於高速
: 才出現的。
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https://imgur.com/jPmmlOL 補充資料
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