※ 引述《fbi0072004 (史密森)》之銘言：
: https://udn.com/news/story/7323/4347621
: 內側車道汽機車混流 路權、交安兩難
: 台北市試辦取消內車道禁行機車，遭質疑機車事故增多，路權和安全如何兼顧，市府陷兩
: 難，除等評估結果出爐，學者也建議，一整條路最好是同一標準，有一貫性和連續性，不
: 要標準不同。
: 北市交工處指出，試辦這幾年，機車和汽車車主反映不一，汽車駕駛人抱怨機車穿梭在內
: 側車道，車速快相當危險；機車族認為，北市車多擁擠，外車道要提防計程車、公車、汽
: 車臨停載客，甚至小客車會不會突然開門，機車在市區應和汽車有相同路權。
: 逢甲大學運輸管理學系副教授李克聰指出，機車數量一直增加，都在爭取路權，但重要的
: 是要注意交通安全，機車行駛內側車道，會增加內側車道混合車流的程度，交通安全與車
: 流混合呈正相關，混合高、交通安全的風險就更大，建議地方政府要多評估，在兼顧路權
: 和交通安全上求得平衡點。
: 李克聰認為，機車族爭取路權，大多是慢車道容量不足，但若開放，就要做回饋式檢討，
: 視交通事故件數增減和原因進行檢討。
: 北市交通大隊指出，市交安促進會已針對取消禁行機車的路段，蒐集當年度及前後一年的
: 交通事故數據進行事前、事後分析，另探討道路交通特性，再評估取消禁行機車路段所需
: 指標。若未來擴大實施，要從考照制度上著手，改善駕駛觀念。
: 心得：
: 運輸管理系的學者已經認證了
: 兩種運具車流特性差異到達一定程度時
: 交通安全的風險就會提升
: 而且外側車道的容量不足，是違停等障礙物太多了
: 應該先解決違停的問題
: 不是說外側一堆違停，就要給機車族內側車道的路權
: 然後違停就不用管了?
: 違停的問題能解決了，外側車道(慢車道)的容量還是不夠
: 再來考慮取消內側車道的禁行機車才對
假設車種分流可以提升安全為真
以四線道為例，有一二三四車道，其中內側三四車道禁行機車
那麼我們可以得知各車道有什麼車種
車道一：汽車 / 機車
車道二：汽車 / 機車
車道三：汽車
車道四：汽車
再回到車種分流可以提升安全這件事情上
無論怎麼禁行機車，機車一直都是在混流的情形
而相對獲得分流的是汽車
故：禁行機車這個規則上根本無法提升機車安全
理所當然解除禁行機車也不會降低交通安全
畢竟，除了少得可憐的機車專用道以外機車根本沒有被分流
何況機車分流不是狗洞就是彎道，幹