爬了板上的文章, 說福斯柴油車設計怠速又不轉方向盤的時候
就會把廢氣導到進氣口,達到省油降溫低NOx.....
一輛車在行駛的時候不是很常有暫停狀況嗎(等紅燈,塞車)?
這種科技應該是環保,減排又保護引擎的程式....
怎麼會被講成舞弊又騙人呢???
車輛排氣只測怠速未免太怠惰了....我們應該設一個連在車上的迷你氣體監測器..
應該重罰檢驗廠而不是重罰車廠吧???

說到愛因斯坦..第一句話就是他是猶太人....

用意可能良善，但問題在沒事先告知，如果當初就宣稱有技術能額外降怠速的廢氣污染，看EPA怎麼說怎麼量也許就沒事。

難道你介紹邱吉爾是說...高加索種,還是白種人嗎???

福思的律師：嗯 這我會寫在狀子裡 不過要翻譯成8國語言 很煩

愛因斯坦就是道道地地一個德國人...德國真是被鬥臭了...

因為別家會做ECO扭或是說白我有iStop系統 測試時EPA自然會正常模式也去測 VW這做法不一樣 明知EPA是用怠速表現推估 但故意不講就是要讓EPA錯估 而且正常模式明顯驗不過

正常情況超標10~40倍 還有人幫辯解...........

福斯事件從昨天開始一堆人護航 還扯底盤啥的

難怪福斯問題一堆還是坐上第一龍頭

今天要是現代出事 版上風向不知道變怎樣

就他被抓到軟體作弊 其他車廠乖乖守法是智障喔他不是只有聲稱問題 他是已經超過"法定標準"數十倍了

他可以這樣凹 但我相信這樣處理更慘~

現今任何車 在全功率輸出的時候 都比怠速汙染很多倍(濃度)不過這時候 怎麼說法都沒用 聲稱全力配合法規改善才是正解

因為他設定「怠速」還要「方向盤不動」等等模擬室條件 這個動機只會是作弊 如果是環保的話 根本沒必要「方向盤有轉動」時不啟動這個軟體

我也覺得今天如果有明訂行駛的排放標準，罰錢沒話說政府自己規定只測怠速..我也達標你是要罰什麼..

看部分板上跟推文的素質,就知道頂新毒油為何沒事

的確蠻像頂新的，該檢查的都會過!

因為開車的時候也要啟動EGR，但是福斯設定開車時關閉EGR站著的時候全副武裝，跑500障礙的時候脫掉一堆裝備，這樣還能說是全副武裝跑500障礙嗎？福斯就是幹這種事情

難怪福斯車很少聽過EGR壞掉 原來都沒在用

因為福斯不開啟這個作弊模式「過不了排氣法規」，這樣你還會覺得他是環保科技嗎？

過排氣方式很多，福斯選了一個相對便宜的方式，也造成了後續這些問題只是福斯現在也有istop.怠速時引擎就關閉了，不需這種方式應該也能過

可是歐盟以後不測怠速改測上路了，福斯還有機會嗎？福斯路上超標的問題一直都沒有解決

連總欸都承認搞雜了 VAG總欸有這麼笨?

又是一個顛倒是非

X的推文一堆顛倒是非的 VAG柴引一般正常行駛叫全功率輸出嗎? EPA用怠速推算也是因為之前沒想過有車廠耍這種小聰明大多ECO模式或是怠速啟閉模式都會明說 也多虧VAG這樣搞一堆研究單位發現實路汙染跟法規嚴格進化兜不起來 開始要籌備實路測試規劃 先找VAG美規模範生來當測試方法規劃研究才知道模範生其實是作弊生 潮爽的 管他EU幾的法規 別家研發幾百億辛苦達標 它改動一下程式就當模範生了iStop跟過汙染有什麼關係? iStop模式明說只是讓測試方知道怠速測開iStop不準會關掉再測而已 VAG這顆就是爛引擎不作弊 一般行駛汙染幾十倍要過個X?

實際上路行駛的汙染"最高"是怠速監測的標準的幾十倍因為一般引擎最汙染的狀態 是全功率輸出所以推測 這VW的柴油機 全功率輸出的時候的汙染是怠速標準的幾十倍 這樣可以嗎??一般行駛 的確用不到全功率 所以污染也不會那麼高也就是數倍於 "法規規定的怠速監測值" 這樣說 有問題嗎?

問題是，X5全功率輸出還是符合法規，這又是怎麼一回事呢？

作弊是無話可說 汙染程度實事求是 也不用過度誇張問題是 全功率有測污染的程度嗎?

福斯技術差或是想省成本就是一個事實因為美國拿了X5當對照組，發現X5好棒棒

說些比較明顯的例子 法拉拉"加州"好了

10~40倍的法定汙染 反正他正長重況就是汙染10被起跳

高轉回油還後燃呢 你說她排放"最高"會是怠速幾倍?

別再說全功率了 他在動就是10倍起跳的汙染

根本不用講全功率，是一般行路就超標幾十倍。硬要說其他車一般行路會比怠速高合理，但沒說可以超標或超標多少。如果要說因這樣，浮屍柴引其實只有超標幾倍不是幾十倍，我是不信啦。廢氣循環可以被不小心關掉耶

是喔 我有好幾台柴油卡車 完全沒回收循環裝置 還在路上跑

X5全功率也過 真假 這麼猛!

所以浮屍就是想拿老引擎靠程式就過新版環保法規啊 聰明!

樓上這句中肯 這就是作弊 但老引擎汙染就這樣不用說得好像跟在後面會被毒死

所以老柴油車不夠毒?

別在護航了 很難看

老柴油卡車有到環保局動力計排煙檢測站測過煙度嗎，通常都過不了，不是指定檢那種半調子測法喔