推 leaveleft: 等日本成功德國車廠會回來搞啦！汽油車成功後德國車廠 04/23 10:53
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FCV日廠目前只有Toyota在這階段還持續投入，Honda好像在乘用車這塊也先暫緩了
https://tinyurl.com/uzy66vq
Honda works on second EV, quits diesel, and puts hydrogen on hold
Honda著手第二輛電動車，放棄柴油，暫緩氫能源
Katsushi Inoue (Honda EU總裁):
Maybe hydrogen fuel cell cars will come, but that's a technology for the
next era. Our focus is on hybrid and electric vehicles now.
也許FCV將來會出現，但那會是下個階段
我們現在專注於Hybrid和EV
VW用下面的圖來解釋
https://imgur.com/U2n7IP2.jpg
Everything speaks in favor of the battery, and practically nothing speaks in
favor of hydrogen.
看起來電池優勢>氫氣
目前車廠中還持續投入資金的有
Toyota (日)
BMW (德)
Hyundai(韓)
然而消費市場的乘用車FCV在這個世代能有多少潛力?
值得注意的是Honda是1999年就正式推出FCV原型車
甚至內部Pipeline是要求每世代都一定要推出一台FCV，應該算是元老級的廠商了
乘用車來說，這個生態圈目前不太行

等日本成功德國車廠會回來搞啦！汽油車成功後德國車廠不敢開發新型動力來源汽車了

氫氣還是要用一顆鋰電池 只是可以比較小顆所以花了那麼多成本只為了縮小電池跟省補充能源時間

基礎建設難度不太一樣吧 電到處都有

hanchueh，Tesla目前 大家吵最兇，不就是你說的“縮小電池 與 省補充能源時間"嗎，這就是核心問題

核心問題還是錢 一個加氫站比直流快充電站成本10倍以上Tesla在台灣的問題根本不是補充時間而是電源普及有多少人會一天內環島？本來開車4小時就該休息半小時剛好夠補電 只要超充夠多 慢充更多 其實時間不是問題

只要到處都有充電站 充電時間就不是問題 然而到處都有充電站並沒有技術上的問題 不難達成

Toyota早就宣布停止開發吧，他目前策略是最大化現有技術

以後一個車位一個充電器 停車即充電

若夜市小型發電機開始用，車子才有機會普及

一個車位一個插座就夠了 車主自備充電器

Tesla目前問題不在縮小電池上吧，而是產線生產速度上

油車車主也能拿來充 筆電 吸塵器 打氣機 行動電源

道路設置無線充電板更快

無線充電板效率有限 而且台灣一堆道路不是直的

道路無線充電的技術可能還無法普及

之前bmw的無線充電 充電板要貼著 效率也不好等你手機可以離充電板很遠無線充電 再來期待道路無線充電比較實在各種充電技術 一定是先在手機上執行比較簡單 也比較有商業價值 所以手機都辦不到的話 汽車大概很難

保時捷的車庫用無線充電地板好像要40萬

車庫用和道路也是兩個概念 車庫用會有一個板子升起來貼住車 車子沒在動無所謂 道路上車子是在動的

車庫無線充電的確沒啥意義 車還要背一個線圈不如設置機械手輩自動插充電線

加氫站還有另一個問題 雖然每台車加氫只需要3-5分鐘但是一台車用完後 需要10-15分鐘的降溫加壓 才能給下一台車用 所以一旦車子多起來也要排隊目前最快的加氫站一小時只能供應五台車使用

電動車推出都超過一百年了比較起來 氫燃料動力還真的是起步而已

其實氫燃料車也50幾年了 第一台1966年原來起步需要50年五十步笑百步