歐日傳統汽車大廠紛紛秘密研發氫燃料電池，尋求未來在新能源車潮流下的出路
原文網址:
https://bit.ly/4eCZ4fB
原文:
BMW表示，氫燃料電池並不是一種沒有前途的技術，並且適合長途行駛或拖車等領域，但
這並不意味著要停止對電動車的發展。簡單來說，氫燃料電池電動車(FCEV)並不是為了取
代電池電動車(BEV)而設計的，這兩種技術旨在共存。
隨著電動車進入價格戰且未來利潤將愈來愈薄，一些世界上最暢銷的汽車製造商雖然不認
為氫燃料電池車能成為未來主流車，但是大力投資這項技術，將可吸引不同定位的買家，
在多樣化新能源車中尋找出更適合的車輛類型。
BMW表示，電池電力最適合小型乘用車和城市交通，這些車輛不需要定期長途行駛或牽引
重物。同時，FCEV（可在三到四分鐘內充滿）則非常適合包括皮卡車、貨車和重型卡車，
以及飛機和船舶等領域。
BMW目前不向公眾銷售FCEV，但正在對該技術進行試驗，以期在2030年之前將其商業化，
這與豐田和現代汽車等公司的做法是相類似的。
於2024年6月初，本田已經開始在美國生產FCEV。這讓本田成為第一家在美國量產FCEV乘
用車的車廠。這款宣稱零排放的氫燃料，可在自家充電，未來不僅在美國銷售，還將出口
至日本，並計畫2024年內上市。
其實，2021年，本田停止生產轎車型燃料電池車「CLARITY FUEL CELL」。後來本田與美
國通用汽車(GM)共同開發的第2代燃料電子系統，這一成果讓現今氫燃料電池的耐久性提
高至2倍，成本降低了3分之1。作為核心零件的燃料電池系統將在與美國通用汽車合資的
美國密西根州工廠生產。
無獨有偶，德國汽車製造巨頭福斯汽車正在研究下一代氫燃料電池技術，且已為車輛和氫
燃料電池堆申請了專利，續航里程可達1,243英哩（2000公里）。如今福斯正在與德國
Kraftwerk Tubes 公司合作開發這項技術。預計這一新的燃料電池技術包含陶瓷膜，其製
造成本比現代和豐田使用的聚合物薄膜更便宜。
根據全球顧問公司麥肯錫的一項研究顯示，到2050年，歐洲需要投資15.6億歐元來支持歐
洲道路上的每輛電動車。然而，研究估計，如果15%的輕型車輛和41%的重型車輛採用氫燃
料電池驅動，那麼基礎設施建設成本不會增加，反而會降低21%。
從以上的歐日美的大廠動作即可得知，所有其他傳統汽車製造商都必須應對廉價的中國電
動車削弱歐洲、日本和美國製造的電動車銷售的問題。
心得:
雖然電動車在市場上佔據重要地位，但氫燃料電池車也被認為是未來新能源車的一種可能
選擇，特別適合長途和重型運輸。BMW、豐田和本田等公司都在積極投入研發，預計未來
這兩種技術將共存，滿足不同消費者的需求。總的來說，氫燃料電池技術的進步有望降低
基礎設施成本，提供更可持續的交通解決方案。
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2024-06-27 09:38:00別這樣說，是記者花大功夫好不容易在網上查到的秘密。
作者:
hanchueh (RaidenHC)
2024-06-27 09:42:00連電車銷售都減緩了 氫汽車基本上停了吧
作者:
zzahoward (Cheshire Cat)
2024-06-27 09:42:00有阿 保時捷有研發高階燃料XDD自小客FCEV本來就死了 商用則是一直沒停過
作者:
hanchueh (RaidenHC)
2024-06-27 09:51:00核融合也是直接發電最直接啊 轉成氫效率就變差
作者:
segio (初華)
2024-06-27 10:06:00BEV就適合台灣啊.沒長途需求.我覺得氫能喔..大概就像電漿一樣.只要固態電池技術成本突破就馬上上天掰掰了..歐日不甘心還不就先進電池技術控在中國手上..
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2024-06-27 10:13:00當你有用不完的能量或是成本極低的能量源，就無所謂轉換效率差，而去重視其他的優點。
作者:
ayuhb (ayuhb)
2024-06-27 10:14:00轉成氫氣就不用弄電池
作者:
zzahoward (Cheshire Cat)
2024-06-27 10:34:00棄風棄光拿去製造氫 然後運輸點克服可以很棒
作者:
segio (初華)
2024-06-27 10:51:00當年LCD也一直被喊畫面泛白.角度色差.索尼還死抱WEGA不放.結果技術突破搞死SONY的CRT連帶電漿也一起掃進垃圾堆..突破與否我覺得在有沒高額投入研發啦...
作者:
hanchueh (RaidenHC)
2024-06-27 10:53:0025樓要不要看看你在說什麼汽油也用不完啊 怎麼一堆人為了效率買油電車27樓 你不知道氫氣車還是要鋰電池嗎？
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2024-06-27 11:09:00因為汽油貴才開始重視效率，汽油便宜時老美低效V8隨便開
我覺得想想蠻合理的 電車看起來 大家目前已經很快就開發到效能高原期 再投入大量成本研發效益不高 找新的東西開發算合理 電車改成只要研發內裝舒適度就好
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2024-06-27 11:12:00最後都是計較最終成本，能源成本低就傾向低設備成本或是低時間成本
作者:
ayuhb (ayuhb)
2024-06-27 11:16:00所以氫汽車還需要整個底盤都是電池？然後哇哇叫充電太慢？
作者:
calase (萬難地天紀柳)
2024-06-27 11:19:00其實我搞不清楚為什麼電車車主要這麼害怕其他新能源出來…電車買了就買了，未來其他新能源車如果有突破對大家都好事啊
作者:
hakuoro (hakuoro)
2024-06-27 11:32:00真正環保的綠氫其實很貴 要便宜都還是靠石化燃料製氫
作者: SALEENS7LM (我愛我婆，更愛你的) 2024-06-27 11:33:00
畢竟看好氫混燃料ICE
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2024-06-27 11:39:00所以這是核融合或是太陽能非常大量鋪設後的衍生產品
作者:
arcross (阿插)
2024-06-27 11:49:00我這人很簡單 特斯拉做什麼 我就支持什麼哪怕特斯拉造柴油車也會是乾淨聰明的柴油車所以就目前來說 電車good 其他bad
作者:
Sciarra (耐心??)
2024-06-27 11:56:00豐田又是贏家
作者: ru04hj4 (純樸鄉下人II) 2024-06-27 11:56:00
氫能用在船舶不是不可能 30年後歐盟要求商用船只能用氫能
作者:
DMM (www.dmm.co.jp)
2024-06-27 12:08:00何不直上小型核聚變反應爐
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2024-06-27 12:11:00其實小型核反應爐是有商業化的可能，但是這個跟反核擴散之類的軍事協議衝突。就是有軍事化的可能。
作者:
Coma (Coma)
2024-06-27 12:17:00看澱粉每天臭氫能源來麻痺自己就覺得好心酸…QQ
中國大陸作為全球第一個在月球背面採樣土壤成功的國家，你不會因為他沒在研究氫能吧
作者:
a5mg4n (a5)
2024-06-27 12:22:00商用船用氫能不如燒氨小型核反應爐？冷戰後連相對不在意成本的一般水面艦都沒人搞得起核動力了
大型商用=氫能、一般家用車=電能，不衝突。主要在於儲氫罐的Size小了沒屁用，大了一般家用車也背不了
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2024-06-27 12:34:00氫能就是給卡車火車用的..優勢比電池強太多太陽能轉成氫能比用電池儲存環保而且更方便白天太陽能發電製造氫儲存起來..晚上靠燒氫來發電
作者:
atbhao05 (mxhao)
2024-06-27 13:07:00哈哈哈電動車哈哈哈
作者:
BruceLuo (Giant)
2024-06-27 13:27:00fool sells
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2024-06-27 13:52:00軍用體系的省成本進化動機遠不如民間私人公司
而且企業可以自己在廠內設儲氫槽 加氫都在廠內完成沒有民用車要到處找加油加氫充電站的缺點
作者:
ctx705f (鍵盤小妹)
2024-06-27 14:56:00全世界秘密研發怎麼鄉民都知道
作者:
TAZUSA (...)
2024-06-27 15:10:00哪天鄉民開一間核動力海運，我一定空爆
作者: porter1025 2024-06-27 16:02:00
心理戰
作者:
hanchueh (RaidenHC)
2024-06-27 16:11:00誰害怕氫 我害怕的是一堆人只是為了反電就無視科學就像37樓說汽油貴了就重視效率 卻無視氫氣比汽油貴三倍神邏輯目前的氫能到了車上都還是要轉回電能才驅動馬達就證明最後還是電方便
作者:
Coma (Coma)
2024-06-27 16:15:00現在證明的是油最方便吧，純電快被自己玩死了
作者:
hanchueh (RaidenHC)
2024-06-27 16:18:00直接燒氫的引擎 熱效率都更差是其他車廠的純電被中國車廠跟特斯拉玩死
作者:
Coma (Coma)
2024-06-27 16:23:00畢竟特斯拉跟中國車廠的TA看起來滿像的...
作者:
hanchueh (RaidenHC)
2024-06-27 17:07:00油怎麼可能最方便 應該是油電/PHEV/純電 各有利弊純油根本不在名單上
作者:
Coma (Coma)
2024-06-27 17:19:00澱粉不是捧BEV捧高高的? HEV/PHEV都是油車啦不要蹭
作者:
calase (萬難地天紀柳)
2024-06-27 18:13:00油就是因為最方便所以還是世界主流啊方便及便宜對大多數消費者來說比環保重要多了
作者:
WiLLSTW (WiLLS)
2024-06-27 18:23:00笑死 電粉開始蹭hybrid了 明明說hybrid就是過時老技術說的震天響
作者:
Coma (Coma)
2024-06-27 19:20:00油電還是會排澱粉最討厭的廢氣啊，怎麼又變成浮木了
作者:
hanchueh (RaidenHC)
2024-06-27 20:06:00油電是油車唯一續命的方案
作者:
calase (萬難地天紀柳)
2024-06-27 20:08:00其實油車車主真的沒在擔心什麼續命的事情…
作者:
hanchueh (RaidenHC)
2024-06-27 20:14:00因為就沒環保意識啊 反正碳排債留子孫一堆人連孩子都不生了 當然無感
作者:
WiLLSTW (WiLLS)
2024-06-27 21:13:00實際上 增程式(串聯式hybrid)是去年跟今年中國新能源的成長動能 華為(雖然我很喜歡嘴他們)跟理想就是靠增程式突破傳統車廠們的防護網 所以現在byd也開始在中國國內主打DMI
作者:
calase (萬難地天紀柳)
2024-06-27 21:14:00面對現實吧，真的要減碳請乖乖公車捷運腳踏車，電車車主沒比較高尚
作者:
WiLLSTW (WiLLS)
2024-06-27 21:15:00而不是ev系列(可能也跟ev系列歐洲外銷成績不太理想有關)
作者:
calase (萬難地天紀柳)
2024-06-27 21:15:00這種整天嗆別人不環保的做法也不會吸引人改買電車
作者:
WiLLSTW (WiLLS)
2024-06-27 21:17:00串聯式hybrid是電車續命的方案之一 也是目前三個方案(固態電池,搞大電池)裡面比較經濟性的做法
作者:
Coma (Coma)
2024-06-27 21:24:00澱粉幫油粉擔心續命的問題幹嘛XD
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2024-06-27 21:45:00BYD今年在中國內擴張的策略是吃油車的市占率，就是主打替代油車市場，一部分油耗比其他車廠的油車油耗低，另一部分是售價更便宜，這兩個條件疊加的確很具吸引力。
作者: SALEENS7LM (我愛我婆，更愛你的) 2024-06-27 23:59:00
油車怕啥，電動車根本就空有口號實際完全做不起來的阿斗，內燃機從油換成氫或其他燃料也只需要做輕度改裝，反倒是澱粉現在整天擔心受怕自己被世界遺棄勒
作者:
Coma (Coma)
2024-06-28 08:49:00我澱粉一邊擔心自己被世界遺棄一邊反串叫大家都別買電車的樣子真的超好笑XD
作者:
hanchueh (RaidenHC)
2024-06-28 10:09:00比較好笑的是科學明明告訴你什麼才對但還是有一堆人為了黑A就支持自己根本不懂的B
作者: weivan1980 (Wei) 2024-06-28 11:43:00
樓上正解 哈哈哈 怕就真的不要買電車 電車主who cares被遺棄 傳統車廠也再賣呢
先進電池技術應該是在SK手上，氫能早就開始研發而已局部應用