歐日傳統汽車大廠紛紛秘密研發氫燃料電池，尋求未來在新能源車潮流下的出路
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BMW表示，氫燃料電池並不是一種沒有前途的技術，並且適合長途行駛或拖車等領域，但
這並不意味著要停止對電動車的發展。簡單來說，氫燃料電池電動車(FCEV)並不是為了取
代電池電動車(BEV)而設計的，這兩種技術旨在共存。
隨著電動車進入價格戰且未來利潤將愈來愈薄，一些世界上最暢銷的汽車製造商雖然不認
為氫燃料電池車能成為未來主流車，但是大力投資這項技術，將可吸引不同定位的買家，
在多樣化新能源車中尋找出更適合的車輛類型。
BMW表示，電池電力最適合小型乘用車和城市交通，這些車輛不需要定期長途行駛或牽引
重物。同時，FCEV（可在三到四分鐘內充滿）則非常適合包括皮卡車、貨車和重型卡車，
以及飛機和船舶等領域。
BMW目前不向公眾銷售FCEV，但正在對該技術進行試驗，以期在2030年之前將其商業化，
這與豐田和現代汽車等公司的做法是相類似的。
於2024年6月初，本田已經開始在美國生產FCEV。這讓本田成為第一家在美國量產FCEV乘
用車的車廠。這款宣稱零排放的氫燃料，可在自家充電，未來不僅在美國銷售，還將出口
至日本，並計畫2024年內上市。
其實，2021年，本田停止生產轎車型燃料電池車「CLARITY FUEL CELL」。後來本田與美
國通用汽車(GM)共同開發的第2代燃料電子系統，這一成果讓現今氫燃料電池的耐久性提
高至2倍，成本降低了3分之1。作為核心零件的燃料電池系統將在與美國通用汽車合資的
美國密西根州工廠生產。
無獨有偶，德國汽車製造巨頭福斯汽車正在研究下一代氫燃料電池技術，且已為車輛和氫
燃料電池堆申請了專利，續航里程可達1,243英哩（2000公里）。如今福斯正在與德國
Kraftwerk Tubes 公司合作開發這項技術。預計這一新的燃料電池技術包含陶瓷膜，其製
造成本比現代和豐田使用的聚合物薄膜更便宜。
根據全球顧問公司麥肯錫的一項研究顯示，到2050年，歐洲需要投資15.6億歐元來支持歐
洲道路上的每輛電動車。然而，研究估計，如果15%的輕型車輛和41%的重型車輛採用氫燃
料電池驅動，那麼基礎設施建設成本不會增加，反而會降低21%。
從以上的歐日美的大廠動作即可得知，所有其他傳統汽車製造商都必須應對廉價的中國電
動車削弱歐洲、日本和美國製造的電動車銷售的問題。
心得:
雖然電動車在市場上佔據重要地位，但氫燃料電池車也被認為是未來新能源車的一種可能
選擇，特別適合長途和重型運輸。BMW、豐田和本田等公司都在積極投入研發，預計未來
這兩種技術將共存，滿足不同消費者的需求。總的來說，氫燃料電池技術的進步有望降低
基礎設施成本，提供更可持續的交通解決方案。